中国汽车最大的优势在于综合成本控制

崔东树:全国乘用车市场信息联席会副秘书长小排量轿车市场研究首席专家

前些日子看到某合资项目增资约40亿元建设产能10万台车工厂的消息，感觉投入偏大。我国前期汽车产能投资一般30万台产能需要60亿元投资，也就是每1台产能需2万元水平的投资，很多家企业都是这样的投资状态。

而目前这一合资项目的产能扩张投资则是每1台产能需要4万元投资。当然也可能是产能规模小却同样需要较大辅助项目投资的缘故。但随着中国市场的竞争激化和本土装备制造能力的大幅提升，产能投资立足本土以降低成本肯定是趋势，也是各家企业所希望的。

与之相应，国外预测中国的电动车优势将进一步体现，其核心原因在于中国的综合优势，尤其是电池生产的技术和生产设备的自主化，而其中的设备自主化至关重要。目前合资企业的设备大部分由外方提供，这样使自动化程度和成本以及灵活性与自主品牌和部分日系企业有巨大的差异。过高的自动化既僵化了体系也严重提高成本，导致中方投资压力加大，利润对外输送的渠道增加，这将导致合资企业盈利能力低下，并挤占发展自主品牌的宝贵资金。高额的产能投资与产品引进必然附带拉动发达国家的就业和税收。合资企业的产能目前普遍不充裕，随着产能大规模扩张，未来的投资导向值得关注，尤其应警惕其产能投资的烧钱运动越来越大。

目前中国已成机电出口大国，装备制造能力完全能满足国内需求，汽车业产能扩张如果在装备需求上盲目求大求洋、舍近求远，最终受伤的不仅是要为此付出高昂代价的国内消费者，更有已成国内第一大主导产业的装备制造业。