跨国汽车集团在华增势迅猛

时至11月下旬，中国市场成为今年全球汽车销量第一已无太多悬念。对于国外汽车巨头们来说，在华投资的意义，不再是高增长和高回报这么简单。国际金融危机阴云之下，在华合资企业显然已经成为这些跨国车企销售业绩的有力支撑。

国外汽车企业进入中国、组建合资汽车企业20多年来，经历试探、磨合、发展、竞争，已经日渐成熟壮大，成为中国汽车产业的重要组成部分。同时，在华合资企业也成为跨国公司全球生产和市场布局的关键构成。

■ 提前享受阳光

大众汽车董事会主席文德恩在本年度法兰克福国际车展期间曾向媒体表示，大众在中国等市场的销量大幅增长，帮助大众度过了金融危机。他表示，受金融危机影响，2009年全球汽车销量不是大众原先预计的6200万辆，预计将下降到4900万辆。大众在中国、巴西等区域市场的销售大增，推动大众在危机中逆势增加了市场份额。

大众显然不是惟一的受益者。

根据中国汽车工业协会公布的数据，截至10月底，在华合资汽车企业整体向好，增长势头迅猛，形势显著好于企业全球平均水平。其中绝大多数合资汽车企业的生产销售业绩取得了两位数的增幅，其中上汽通用五菱累计生产交叉型乘用车827113辆，同比增长65.99%；北京现代异军突起，生产同比增长82.19%，并以456850辆的销量高居国内汽车企业第四位置；上海通用永盛虽然产销数字不在前列，但单月14538辆的生产规模、前10个月90282辆的生产形势、189.5%的同比增幅令业界刮目相看。

合资汽车企业市场看好是整个中国宏观经济迅速恢复和发展的一个缩影。中国政府为应对国际金融危机影响采取了一系列宏观调控措施，特别是将汽车产业列为促进经济发展首要振兴的十大产业之首，针对产业结构、生产和市场消费促进等方面施行了一系列积极政策，并迅速取得了显著成效。小排量车购置税优惠直接促进了1.6L以下排量乘用车的消费增长，汽车下乡政策实施为交叉型乘用车的爆发提供了机遇。上汽通用五菱就是在这样的政策东风之下，积极发挥自身产品优势，取得了跨越式发展。记者曾在多处听到用户带着现金排队等待提车的消息。上汽通用五菱的突飞猛进，让风雨飘摇中的通用足以慰藉。

丰田、本田、日产、现代、标致-雪铁龙、福特等汽车公司在华合资企业也分别取得了不同幅度的增长。无一例外的是，它们都使外国汽车企业提前感受到了经济复苏的阳光。

■ 分化成四个梯队

中国汽车市场给国际汽车企业创造了一个地势平坦的赛马场，各家车企犹如赛马般放开步子任意驰骋。但从生产、销售规模来看，这一群马的奔驰速度差异较大，彼此之间的距离也逐渐拉开，分化成为四个不同的梯队。

前10个月的市场数据显示，通用、大众两家国外车企在华合资企业的乘用车销量都在100万辆以上，居于第一梯队。大众是较早进入中国的国外汽车企业，并与国内最有实力的两家汽车集团联姻，多年的市场历练和产业积累，已经使大众深深融入中国汽车工业。今年前10个月，上海大众、一汽-大众均取得了近30%的增幅，促进了大众汽车在华业务的稳步提高。通用的业绩飞涨，很大程度上得益于其合资对象和产品结构的选择，适应了当前产业政策的方向。上汽通用五菱以连续两年的高增长速度不断刷新销售记录，稳居国内交叉型乘用车头把交椅，今年前10个月单厂累计产销量已达82.7万辆，为各家股东带来了可观收益。

现代起亚、丰田、本田、日产这4家车企在华合资企业的前10个月的产销量从40万辆到60万辆不等，可以被看作第二梯队。这一梯队中以日韩企业为主，但显然这一军团内部也有较大差异。丰田、本田合资品牌汽车在中国市场一直表现比较稳定，10%~20%的市场增幅几乎与中国汽车市场的整体发展速度同步。受北京现代伊兰特悦动、i30等一系列车型发力热卖的推动，现代起亚在中国已经逐步走上快速上升的轨道，领跑第二梯队并呈突围之势。

标致雪铁龙、福特、马自达、铃木是第三梯队，他们的合资企业前10个月的产销量在20万级别上下。另外宝马、戴姆勒的合资企业产销规模较小，是第四梯队的代表。这些国外汽车企业规模实力不容小觑，但由于合资企业定位、经营策略调整、股权变动等因素较为复杂，致使国内生产的比例时高时低。

■ 机会属于有心人

在金融危机影响下，世界汽车霸主的位置竞争更加激烈，今年已经三易其主。今年前9月，德国大众汽车与新加入的保时捷一共生产汽车440万辆，超过丰田同期的400万辆，成为全球最大的汽车生产厂商。其中，在华两家合资企业功不可没，近百万辆的规模占到全球总量的两成多。而在华合资企业对大众汽车在金融危机影响下全球业务的支持，作用更加不可估量。

文德恩认为，大众之所以表现这么好，首要原因是在中国和巴西的销量大幅增长。他认为大众在中国卖得好的原因是充分重视中国市场，满足用户需求，“如朗逸、新宝来、高尔夫等,都是最好地满足了中国客户需求的产品。”他介绍说，“我们在中国推出的每款车型在开发中都考虑到了中国客户的需求元素。我每次去中国都想做一次试车，去看一下是否真正满足了中国客户的需求。客户在试车中会提出他们的意见,例如座椅软一点，车身加长等，我们都给予重视并做了改进，所以中国新的奥迪A4和德国的是不一样的。”

跨国汽车巨头对中国市场的重视也不仅仅体现在这些细微的技术和产品层面，在战略层面和投资层面同样有所体现。今年以来，国际汽车巨头在中国屡有大的举动，中外汽车合资合作的方式日渐灵活多样，合作层面不断深化，深刻影响着中国乘用车、商用车的结构，也影响着国际汽车企业的全球布局。