明年汽车销量再创新高 价格战有可能重现

总体走势:明年汽车销量 有望突破1500万辆

今年汽车市场高速发展，有政策刺激的效应，但根本上还是汽车消费的刚性需求一直存在。基于此，汽车企业普遍看好明年汽车市场继续高速增长。

安显林：当前，中国汽车市场仍然处于发展期，只要良好的经济形势不变，在政府支持轿车进入家庭的推动下，至少5年内汽车市场还将持续高增长。

今年汽车市场快速增长，相关政策拉动固然是重要的刺激因素，不过，多年来经济发展产生的刚性需求才是最根本的动力。无论汽车消费鼓励政策是否延续，明年汽车市场都应该保持增长的态势。依据政策变化，市场整体增长幅度可能不同，预计将在10%到15%之间。

金弋波：今年汽车市场形势好，有三方面原因。一是我国经济没有与发达国家同样陷入衰退，而是持续发展，这带给人们以消费信心；二是从我国汽车市场整体发展水平看，汽车消费高速增长期已到来，刚性需求存在；三是政府及时出台了消费刺激政策。

基于这三点，我认为，明年国内经济形势有望持续向好，政府肯定会继续出台汽车消费鼓励政策。因此，我们对来年车市非常看好。不过，由于销量基数较大，明年汽车市场增幅估计没有今年大，但也不会太小。如果今年汽车销量达到1300万辆，明年应该能达到1500万辆。

商玉贵：我觉得，今年市场快速增长并非完全因为政策刺激。就像住房需求一样，购车需求也是刚性的。所以，即使没有政策鼓励，明年我国汽车市场仍将保持两位数以上增长，乐观地说有望达到20%的增幅。

张洪汉：明年车市增长的基本面不会改变。今年车市高速增长，出乎所有人意料。我认为，中国经济发展到一定阶段，现在轿车开始大规模进入家庭，尤其是二三级城市和农村家庭。

汽车消费与人们对经济的信心有很大关系。信心足，就能促进汽车市场的发展。目前股市向好，表明人们对经济形势看好，汽车市场也会向好的方向发展。所以说，明年车市实现增长没有疑问。至于幅度，可能为10%~20%。

杨大勇：明年车市走向与经济大环境密切相关。从现在的情形看，经济实现快速增长的希望很大。各种统计数据显示，中国经济正逐步向好。国际方面，部分发达国家开始脱离经济低谷。我们有理由期待明年发达国家实现增长，中国汽车出口的困难形势将得到改善。

综合来说，明年中国车市仍然有很大的增长潜力，但今年的火爆增长难以再现。经济复苏之后，消费者购车行为将日趋理性，预计车市将保持一个合理增幅。明年交叉型乘用车市场增幅有望达到20%。如果购置税优惠、汽车下乡政策均取消，增幅可能下降到15%。如果两项政策都保留，或者政策力度加大，如1.0L以下排量车型免征购置税等，增幅可能会达到30%。受4万亿元投资分解拉动作用，轻型载货车市场也有望实现快速增长。

影响因素：政策非决定因素 购买力增长才是关键

为保持明年车市继续增长，汽车企业自然希望刺激汽车消费的政策能延续，但如果不延续，他们也同样保持乐观，因为购买需求存在，汽车使用环境也在改善。

商玉贵：影响汽车消费最主要的因素是人们的购买力。今年汽车市场“井喷”，消费者争相购车。我走访过很多客户，发现最主要的原因是老百姓赚钱多了，生活条件好了，加上周围很多人开上了汽车，别人有的我也要有。在广阔的二三级市场，经济实惠的自主品牌车型有着巨大市场空间。

张洪汉：保证汽车消费增长一大因素是，基础设施建设日渐完善，高速公路网络越来越密集，为用车提供越来越好的环境。今年国庆节，自驾游人数增长迅猛。当一些同事纷纷自驾游时，很多人会开始考虑购车，这对汽车消费的带动效应非常显著。同时，2003年前后市场增长高峰期购车的那一拨人可能要进入换车期，城市家庭购买第二辆车的需求也在增多，加上汽车快速进入普通家庭，多种因素叠加，将给车市带来新的多元化需求。

此外，政策因素的影响不会太大。我认为，小排量汽车购置税优惠政策延续的可能性不大，但这并不会影响明年车市继续增长。

杨大勇：使用环境的改善将对消费起到显著拉动作用。举例来说，微客在城市中载货受限的问题若能解决，将对微客市场发展产生较大促进作用。要刺激车市增长，创造一个宽松的用车环境，往往比单纯的政策优惠手段更有效。

至于政策因素的作用，我认为汽车下乡政策对微车市场增长的直接贡献并不大，但它促成了老百姓消费观念的转变。过去人们更乐意存钱，经过一场金融危机，在政策引导下，大家意识到花钱的意义。另外，经济转型带来的就业机会将带动微客市场高速增长。

安显林：在乘用车市场，1.6L以上排量区间，新车消费需求相对稳定，增长几无悬念。在1.6L及以下排量区间，受政策因素影响较大。汽车企业、消费者都希望政府延续今年的汽车消费鼓励政策。这一政策对小排量汽车市场增长起到了显著的促进作用。如果政策得以延续，明年经济型小排量汽车销量还将保持快速增长。

金弋波：很多人讨论如果没有政策鼓励，明年汽车市场走向将会怎样。我不赞成这种假设，我认为政府会持续出台汽车消费鼓励政策。从今年实施情况看，汽车消费鼓励政策带来三赢。一赢是政府，虽然部分车型单车购置税下降，但政府税收总量增加了；二赢是汽车企业得到发展；三赢是老百姓得到实惠。这样一项好政策，政府没有理由不让它持续发挥作用。

我也不认为政策的优惠力度会削弱。因为政策促使汽车消费向小型化方向发展，这与国家节能减排目标是一致的。从各个角度看，汽车消费鼓励政策都非常成功。我判断，政府一定会持续出台相关政策。不仅是小排量汽车购置税优惠政策，汽车下乡政策也会延续。农村经济发展是我国经济下一步发展的重要方向，政府一定会加强引导。随着农村经济腾飞，农村汽车市场一定会培育起来。我最近去过全国各地很多县城，发现那里与十年前二线城市的情况非常类似。假以时日，这些县城的消费能力将有质的飞跃。从这个角度来说，未来中国汽车市场容量之大难以预估。

市场结构：政策引导消费习惯 小排量汽车将成车市主流

近年来，国家明确鼓励小排量汽车发展，促进小排量汽车市场份额的提升，这一点已经明确写在《汽车产业调整和振兴规划》里。面对政策的不确定性，车企依然认为小排量汽车将逐渐成为车市主流。

安显林：从长期来看，小排量经济型轿车将成为市场主流。今年，经济型轿车市场份额显著提升，这得益于众多因素。环保观念更加深入人心，油价不断攀升和燃油税改革等正在逐步改变人们的消费习惯，越来越多的人选择小型车。伴随保有量的不断增加和用户群体的扩大，经济型轿车口碑传播效果将更突显，市场认可度还会进一步提高，越来越多的消费者会倾向于选择经济型轿车。

金弋波：有两个因素是确定的。一是政策导向明显偏向小排量车，二是老百姓的汽车消费习惯在发生改变，很多消费者已经不再将汽车当成奢侈品和身份地位的象征。他们认为，汽车就是一种代步工具。从这一点来说，小排量汽车已经能够满足基本使用需求。我们相信，小排量汽车的市场发展势头不会减弱。明年小排量汽车的市场份额应该与今年差不多，不太可能出现下滑。我们对小排量汽车非常有信心。

商玉贵：如果明年鼓励政策取消，小排量汽车增幅可能出现下降，但整体销量仍将保持增长。如果说前几年人们可能还不太愿意买小排量车，那么经过现在的政策宣传，小排量汽车节能、环保的特性已经深入人心。长城将认准A级车市场，咬定青山不放松，一如既往地加大力度发展节能的小排量汽车。

张洪汉：今年小排量汽车高速增长，一方面是受购置税减半政策影响；另一方面表明普通家庭用户，尤其是二三级城市家庭用户，正在成为重要的汽车消费群体。政策是一个引子，代表了政府导向，即鼓励小排量汽车消费，鼓励汽车进入家庭。如果明年鼓励政策不延续，也会有一些厂商采取促销方式补回购置税优惠的金额，小排量汽车依然会快速发展。

价格预期：供求关系决定 价格战能否重现

今年车市出人意料的高增长态势，使很多车型供不应求，企业扩产之声不绝于耳，明年的排产计划想必会大胆许多。然而，车市发展的不确定性左右供求关系能否平衡。车企认为，一旦供大于求，价格战将在所难免。

安显林：汽车市场的价格战每年都有，只是规模不同。汽车厂商使用降价手段的频次与市场竞争激烈程度有关。如果市场竞争很激烈，价格战体现得就充分些。如果汽车需求旺盛，供不应求，价格波动幅度自然较小。应该认识到，价格调整是调节市场供求关系的重要手段，各厂家会因需求不同而制定灵活的价格策略。今年车市呈现热销景象，但仍有厂家在下调价格。至于明年车价的波动幅度，要依赖汽车市场的发展情况。

商玉贵：在供求关系波动中，现代化的汽车企业基本能够以销定产，针对市场情况作出快速反应。明年，汽车市场打价格战的可能性不大。

张洪汉：今年销售火爆，70%的汽车厂家供不应求。明年是不是重现价格战，要看企业排产情况、对明年车市的预期判断和市场实际增长率。如果市场容量增长不大，排产量又比较大，供大于求，价格战自然在所难免。