明年商用车市场销量报喜后劲堪忧【2】

实际上，“卡脖子”的现象已经出现了。在我国汽车排放标准从国Ⅱ向国Ⅲ升级的过程中，商用车关键零部件过分依赖外国公司。据一些专家估计，仅重卡行业“送给”外国公司的销售额就高达几百亿元。如今，我国汽车排放标准面临又一次升级。有专家不禁感叹：“排放越升级，我们送的钱就更多，也更快！”

董建平建议，我国商用车企业要尽快提高技术创新、产品开发和集成能力；建立合理完善的产业链，提高零部件生产的专业化、集约化水平，以降低成本；处理好与零部件供应商的关系，建立稳固的配套体系和合作研发体系；商用车关键零部件总成亟需技术升级，包括电控、降噪、轻量化、提高制造精度等。他认为，我国商用车零部件要防止低端化倾向，不能当“低能儿”。

■  问：谁来享用卡车高端化的蛋糕    多数与会专家认为，随着我国购买力的提高和道路条件的改善，公路运输运送的货物价值将逐步提高，运输车辆标准也会“水涨船高”。未来，我国卡车需求将出现高端化趋势。那么，哪些企业将享用卡车高端化的蛋糕呢？是自主品牌企业，还是合资企业？

显然，现在回答这个问题为时过早。目前，国内市场对中高端尤其是高端卡车的需求还很少。但是必须看到，我国商用车市场对中高端产品的需求增长迅速。在这一背景下，去年开始出现的新一轮卡车合资热潮将给自主品牌企业带来严峻挑战。

以重卡为例，董建平认为，我们引进斯太尔技术已经20多年，现在回过头来看，企业的研发投入明显不够，导致绝大多数企业没有形成整车的自主研发能力，没有新的技术和产品平台，发展后劲不足，难以适应卡车需求高端化的趋势。

国际金融危机爆发以来，中国市场像一块巨大的磁石，吸引着全球汽车产业相关的技术、资金和人才。董建平认为，,这为我国商用车技术升级提供了非常好的机遇。我国商用车企业可以采取“走出去”和“请进来”的办法，购买技术、品牌，重点是零部件技术和整车开发技术，增强品牌卡车的发展后劲。