车市加价风 或许止于春节购车潮

新年新气象，但车市的降价之风却从年前吹到了年后，受制现车资源吃紧，部分紧俏车型甚至变本加厉，加价幅度最高超过5万元。

就此现象，日前有业内专家出面“安抚”消费者，指出：随着今年汽车厂家相继提升差能，以及春节前传统销售旺季的购买力释放完毕，加价卖车行为节后将难以为继。

据记者调查，目前市面上有底气加价销售的车型，无一例外都供不应求。然而这共性之外，支撑它们加价的理由却不尽相同。如汉兰达、奥迪Q5、高尔夫等车型，市场供应量本身就不大，面对那些提车心切的消费者，全无销量压力的经销商乐得个加价销售赚取“纯利润”。

而东风雪铁龙C5、CR-V、蓝瑟翼神等车型，尽管厂家已加班加点投入生产，但相比旺盛的市场需求，仍然存在着不小的缺口，在供求决定价格杠杆的作用下，消费者要想提车，就不得不多掏银子。但碍于厂家或明或暗反对加价卖车，上述车型的经销商大多是以增加配置的方式“变相加价”，做法还算相对厚道。

另有一些1.6L车型，则完全是受国家购置税调整的影响，不少消费者为了搭上政策末班车而集中下叉，人为抬高了市场的销售行情。不过随着1月1日起新税率正式施行，消费者重新回归理性，这部分车型已率先退出加价行列。

尽管加价之风依旧盛行，但已有包括厂家、经销商在内的业内人士清晰地意识到，这获取额外利润的“幸福时光”行将划上句号，而春节极可能就是一道分水岭。

 其依据是，节前还有一波销售高峰，短期内还会加剧车市供不应求的局面，但这股购买力释放完毕，车市就将迎接一段淡季的煎熬；加之各汽车厂家提升产能的计划春节前后基本都付诸实施，市场供求势将趋于平衡。这种情况下，还有底气和实力喊高价的车型，恐怕已是凤毛麟角。

基于此，有本埠车界的资深人士断言：春节一过，车市大面积加价卖车的现象将不复存在，当然不排除有个别车型继续坚挺，吸引少数消费者“心甘情愿”加价买单。

购买力释放和产能提升将联手抑制加价盛行