微车老牌企业忙于扩产 后进入者新增产能

　　越来越多的新面孔正涌入微车市场。

　　3月份，力帆集团将正式推出旗下首款微车产品力帆风顺；海马股份1月份公布30亿元定向增发方案，用于郑州基地微车扩容；陕汽集团计划投资30亿元发展微车项目，第一期将于2012年建成投产。 除了这三家，后进入者还包括奇瑞、吉奥等。

　　后进入者带来新增产能的同时，老牌微车制造企业也在忙于扩产。长安计划将产能扩至约140万辆，今年新增20万辆；五菱计划将产能扩至100万辆，今年新增10万辆。

　　微车“大跃进”你追我赶

　　据不完全统计，2009年国内微车产能约为200万辆，今年微车新增产能达到80万辆，产能增幅约40%。如果产能规划全部实现，2012年行业产能将增至约500万辆。微车产能正以“大跃进”的方式扩张。

　　对微车市场前景看好无疑是车企集体冲动的重要原因。行业数据显示，2009年交叉型乘用车实现销量195万辆，同比增长83%，在汽车各子行业中增幅排在第一位。

　　瞄准农村市场

　　2009年，微车销量强劲增长，成为受益于汽车下乡、购置税减半等刺激政策最显著的子行业。今年刺激政策已有所退出，基数又比较大，销量增速放缓在所难免，车企为何还如此乐观呢？

　　中国汽车技术研究中心北京工作部市场与政策研究部的蔡国钦表示，刺激政策只是微车销量增长的直接原因，更深层的原因是国家对农村经济建设的扶持力度加大，农村市场已经具备了相关的内生条件，否则，行业政策再怎么刺激也不会有明显效果。

　　中央农村工作领导小组副组长、中农办主任陈锡文在解读2010年中央“一号文件”时表示，2010年是实施“十一五”规划的最后一年，是夺取应对国际金融危机冲击新胜利、保持经济平稳较快发展的关键一年，必须确保粮食生产不滑坡、农民收入不徘徊、农村发展的好势头不逆转。国海证券研究员王清涛表示，农民收入的增长、基础设施的完善和消费观念的改变都直接支持了汽车的消费。

　　车企则对农村市场前景信心十足。海马股份表示，微型汽车消费市场具有较大的发展潜力。随着我国新农村经济的发展以及农村公路“村村通”工程的实施，国内县级市场的汽车消费能力不断上升，微型车正在逐步取代摩托车、农用三轮车，成为农村家庭代步、载货两用的主力交通工具。

　　同时，车企也具备扩充微车产能的技术、资金等方面条件。王清涛表示，微车的技术门槛不高，只要具备资金实力都能够进入。东兴证券研究员于特表示，目前汽车行业景气较好，车企都不缺钱，有的公司通过增发募集资金是未雨绸缪。

　　影响车企座次

　　对于微车企业，扩充产能并不止于看好市场潜力，背后还有对于销量排名的争夺。根据2009年的销量，第一名上汽270.6万辆，第二名一汽194.5万辆，第三名东风189.8万辆，第四名长安186.9万辆。上汽的销量中五菱销量约为100万辆，微车对车企座次的贡献显而易见。

　　在2010年的营销大会上，长安汽车董事长徐留平表示，今年长安本部的微车销量要突破100万辆，加上合并进来的哈飞、昌河，长安集团的微车销量可能近130万辆。而上海通用五菱微车的销量目标为115万辆。从销售计划看，长安的微车销量今年将超过五菱，夺回从2006年开始丢掉的微车老大地位。

　　当然，计划能否实现仍然存在悬念。上汽通用五菱每年实际完成的销量要比计划更多，其产品体系和经销商质量体系上也优于长安。可以肯定的是，长安更在意的是与东风的相对排名，因此首选在自己擅长的微车领域发力。

　　长安和五菱争微车老大，其他车企则将目标定在了第三名。最着急的企业之一当属“四大”中的一汽。一汽集团总经理徐建一在2010年会上再次强调“微车赢，则一汽赢”的集团共识，力争在3年至5年内实现做到微型汽车行业前三名的目标。