自主品牌车企全面发力

据中国汽车工业协会最新公布，中国汽车1月产销量分别为161.47万辆和166.42万辆，环比增5.04%、16.83%，同比增143%、124%，再创历史新高。其中乘用车方面，1月乘用车产销分别完成124.39万辆和131.60万辆，比上月分别增长4%和18%，比上年同期分别增长134%和113%，产销量均创出月度历史最高记录。

值得肯定的是，1月份，自主品牌乘用车和轿车市场占有率分别达到49.20%和34.72%，为近来年新高。其中，乘用车自主品牌共销售64.74万辆，占乘用车销售总量的49.20%。而在2008年，中国本土整车制造商的市场占有率平均在28.6%，2009年，乘用车自主品牌的销量占国内市场总份额的33.56%。可以说，通过近三年的发展，自主品牌汽车已成功达到与跨国汽车制造商（主要为日韩、美欧）三分中国市场的预期目标。

自2007年以来，自主品牌乘用车国内市场份额一直在25%左右徘徊。2009年前两个月，自主品牌乘用车国内市场份额超越日系车，攀升至30%。伴随着汽车下乡等利好措施的落实，这一良好势头有望在今年继续保持。

春节前后，自主品牌企业纷纷发布2010年产销目标，绝大多数自主品牌企业接近100％的增长幅度。自主品牌在延续去年高增长的同时，产品结构也进一步丰富。

去年年底，比亚迪正式宣布了2010年80万辆的销售目标，并将推出L3、I6、G6、S6、M6等5款全新车型。比亚迪汽车销售公司副总经理王建钧表示，2010年比亚迪将密集投放10到20万元之间的新产品，这一区间为合资品牌的传统地盘。目前比亚迪的新品目标市场价格区间全部在8万元以上，密集在10万到20万元之间。比亚迪内部透露此举是有意避开主品牌密集且竞争激烈但利润和市场都有限的8万元以下区间，希望杀入合资品牌的传统范围，展开对合资品牌的战略反攻。

上海汽车2009年销量突破9万辆，2010年产销目标锁定为18万辆。其中上海汽车荣威550车型和2009年12月上市的新基准轿车MG6车型，是2010年的销售主力。同时有望于今年上半年推出的荣威350车型（原N1概念车）将会成功荣威550之后又一款主打数字化、网络化的车型，其销量在2010年也非常值得期待。

2010年长城汽车将推出6款全新主力车型，重点发展两厢车，在两厢车市场力争做到全国销量第一。按照规划，2010年，长城计划产销30万辆、2011年40万辆，2013年将达到60万辆。

江淮汽车将2010年产销目标锁定在了50万辆，其中乘用车30万辆，同比增长超150%。2010年，江淮乘用车公司将进入新产品投放的集中爆发期，悦悦、瑞风二代等全新车型将陆续上市，此外，江淮目前正在建设年产销量达6万辆的BMPV项目，未来将会实现MPV市场的高中低全覆盖的布局。

“东风乘用车去年超额完成2万辆销售计划，只能算是小考。”作为华系车的领军品牌，东风汽车对风神品牌有着很高的期望。东风乘用车公司副总经理李春荣表示，今年东风风神品牌的销量为6万辆，其中S30三厢车的目标为4.8万辆（含300台S30BSG混合动力），H30两厢车目标为1.2万辆。

华晨汽车提出了45万辆的销量目标，较2009年增长36.36%。正处于品牌转型的吉利，是自主品牌中今年目标相对低调的，初步设定2010年销售目标为40万辆，相当于同比增长33%。2010年，奇瑞汽车四大品牌（奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟）的全年目标销售将瞄准70万辆，比2009年的50万辆增长40%左右，其中，仅奇瑞汽车公司的主力品牌——奇瑞品牌2010年的目标就将达到43万辆。

调查

品质优先，价格不再是首选

王懿炜

2009年，世界备受瞩目的中国力量在汽车界得以关注。向来被人们视为弱视群体的中国自主品牌开始茁壮并且强势，他们不仅收购了欧美经典品牌，同时，自己也铺开了一条中、高端道路。当MG 6以那似两厢非两厢的造型亮相时，当奇瑞G5以8分56秒完成纽博格林北环赛道时，当比亚迪“批量”推出5款全新车型，这一切不单单让汽车媒体们兴奋，更让中国百姓的观念出现了微妙的转变。

车商挣脱低端品牌形象

自主品牌大多是从低端产品起家，低价位只在低端市场有竞争优势。随着我国汽车市场的发展，车价回落、造车成本增加以及合资品牌的挤压，为分得中高级车市的利润和摆脱车企的低端品牌形象，试水中高端车市成了自主品牌的必然选择。

回顾2009年，我们发现，这不仅仅是自主品牌重要的一年，它还决定了自主品牌的发展势态和市场地位。吉利、奇瑞等纷纷抛出自己的绣球，在中高端市场上竞相争夺头魁。其中代表着吉利目前最高端车型的帝豪以更靓丽的外表和更高档的配置，试图搅乱定价为10至15万元区间的车市，以改变传统格局。

只要质量好会选自主品牌

“只要质量好，设计好看，哪里产的，是合资还是自主品牌都不重要。”准车主刘先生说，比如MG是上汽旗下的品牌，划入自主品牌之一，MG6也是自主研发的，但是设计也比较新潮，这也是把它列入购车考虑的原因。在原有印象的影响下，也有部分消费者对自主品牌车型还是不放心，如操控性不稳定，安全性能方面也跟不上等，认为如果是10万元以上的车型，还不如买一辆日系或者欧美的合资品牌车。

部分消费者认为，现在自主品牌车型已不再是像以前一样完全靠模仿国外品牌车型，而是在赚到丰厚的利润后也提升了自己的研发能力，或是从国外引进更多的先进技术，“与目前合资品牌的技术差距大大缩小，敢卖到10万元以上，我相信质量上还是可靠的。”准车主刘先生说。

技术成熟支撑“性价比”路线

某奇瑞汽销店经理杨先生介绍说，去年年底刚上市的风云2大受欢迎，仅上个月单店就卖了60多辆，去年奇瑞销售总量达到50万辆，销量排在前列，自主品牌技术上的成熟，为其赢得更多的消费者。

业内人士认为，伴随着自主品牌技术和设计的成熟，有价格优惠下国产车型将受到更多车主的欢迎，而2010年可能成为自主品牌销量井喷的“元年”。

对于今年自主品牌是否会出现“井喷”，杨先生分析，自主品牌一直走的是“性价比路线”，以物美价廉的产品吸引车主。首先是国家有相应政策扶持;其次，自主品牌生产成本低;最后是汽车技术已经成熟这些优势都在支撑自主品牌的“性价比”路线。

中国力量：自主品牌主要产品剖析

品牌｜东风风神

●综述：官方数据显示，从去年7月份正式投放S30，到今年1月底H30的上市，短短半年里，东风风神S30迅速从零跨越到了2万台，占据了东风集团销量的1％，月均销售3738辆。H30是S30的两厢版车型，上市后与S30形成互补，成为东风风神品牌细分中级车市份额的拳头车型。

“S30+H30”系列车型为东风乘用车历时4年研发，借鉴欧日造车理念，吸纳欧洲成熟的底盘技术，并在德国资深底盘设计和调校大师的技术支持下，由东风汽车公司技术中心联手享誉全球的著名汽车设计大师乔治亚罗领导的IDG倾力打造。

东风乘用车充分运用了东风汽车的优势和品牌力，延续了厂家为了满足不同客户的需求，在为风神家族丰富其车型体系的同时，打出与东风集团旗下东风标致和东风雪铁龙相同的两厢加三厢策略。

●代表产品：S30、H30

品牌｜长丰汽车

●综述：长丰集团始建于1950年，前身为中国人民解放军第七三一九工厂。1996年10月改制成立了长丰（集团）有限责任公司。2001年9月移交湖南省管理。集团拥有总资产23亿元，员工3200多人。其核心子公司湖南长丰汽车制造股份有限公司，是全国最大的轻型越野汽车生产厂家。2002年4月，我国最大的高档越野车生产基地在该公司长沙长丰基地建成投产；7月，“猎豹”系列汽车又通过了国家低污染排放小汽车生产一致性现场审查。目前，公司的主导产品有“猎豹”牌CJY6470E/F/H、CFA6470G、CFA2030A/B/C/D（V6-3000）“猎豹·飞腾”等轻型越野系列汽车等。

2009年05月21日，经长丰汽车董事会、股东会同意，长丰汽车更名为“广汽长丰汽车股份有限公司”。 广汽集团和长丰集团的合作项目达成，长丰集团将其持有的长丰汽车151052703股（占长丰汽车总股本的29%）转让给广汽集团，广汽集团成为该公司第一大股东；长丰集团持有的长丰汽车股份由目前的265522024股（占公司总股本的50.98%）减少至114469321股，占公司总股本的21.98%，仍为该公司第二大股东。

与广汽联姻而成为业界焦点的长丰汽车，虽然在国内SUV市场处于领跑地位，但并没有满足现有业务，一直默默在自主轿车领域辛勤钻研，规划长丰轿车路线图轮廓以及产品。ACUMEN欧酷曼是长丰汽车具有完全自主知识产权的全新中级轿车。整车尺寸分别为长4480mm、宽1770mm、高1462mm，轴距达到了2640mm，是标准的B级车，上市后与帕萨特、迈腾、马自达6等同场竞争。

●代表产品：猎豹、欧酷曼

品牌｜福田汽车

●综述：1月18日，福田汽车在商务年会上透露了福田汽车的未来发展目标及计划：2010年实现整车销售70.37万台，“十二五”期间，确立世界商用车领导地位，实现乘用车跨越式发展，到2020年达到年产销400万辆，届时乘用车将占据业务总量超过38%。

在乘用车方面，福田现有的乘用车仅有传奇SUV、蒙派克MPV、迷迪三款车型，上述三款车型去年销量仅为13551辆。但福田汽车已经制定非常庞大的乘用车产品线，短期内仍以皮卡和SUV为重点产品，未来将新增CUV和MPV、大VAN、轿车三类乘用车产品。2012年将有微型客车、CUV和MPV、大VAN以及A级以下的轿车上市，而A级以上的中大型轿车项目也将在2014年年初推出。与此同时，福田汽车也为乘用车规划了微客、多功能车和轿车三张销售网络。

在2010年的商务年会上，福田迷迪电动版正式发布。它在迷迪产品基础上开发的，采用磷酸铁锂电池，支持市电充电，充电时间为4~5小时并同时支持快换技术。额定功率为50kW，扭矩更是达到220Nm，单程续航里程达到160km。

●代表产品：迷迪、蒙派克

品牌｜华普汽车—上海英伦

●综述：在去年的上海国际车展上，华普汽车亮相了一个全新的品牌——上海英伦。从品牌定位上来看，“上海英伦”品牌定位为“经典、英伦、贵族”这一举动标志着华普汽车从此走上了高端汽车的生产和销售。原先已有的车型如海域、海迅、海尚、海锋、海悦等仍然在“上海华普”这一品牌下生产和销售，而“上海英伦”品牌下的车型则都是高端车型，分别有“上海英伦—卓越（GE）”“上海英伦—TX4”“上海英伦—SC618”。

“上海英伦—卓越（GE）”是“上海英伦”品牌现今最为高端的“豪华车”，而“上海英伦—TX4”源于英国百年工艺的TX4（伦敦经典出租车），这款车还有很多独一无二的人性化无障碍设计，比如，轮椅可以直接推上车；对使用双拐的人来说，可使用旋转座椅转出车外，人坐上去以后再转回车内。TX4曾在2008年通过了层层筛选，成为当时北京奥运会指定的无障碍服务用车。“上海英伦—SC618”是“上海英伦”品牌所发布的首款商务型A＋家庭轿车。整车线条豪放霸气，动力性能良好。SC618搭载亚洲F1方程式（AGF）赛车所采用的1．8升全铝CVVT发动机，在保证动力性能的同时，能最大限度降低油耗及排放污染。另外还采用了ABS＋EBD、四轮碟刹、前排双SRS安全气囊、预紧式安全带等安全设备。

●代表车型：上海英伦—卓越（GE）

品牌｜华泰汽车

综述：华泰汽车集团成立于2000年，是从事整车及清洁型轿车柴油机、自动变速器、动力总成的研发、制造、销售、出口等业务，囊括汽车零部件生产及销售的大型跨国汽车集团。

集团总部位于内蒙古鄂尔多斯，总资产达70亿元，员工3000余人。华泰汽车以北京为管理和研发中心，在山东、内蒙古等多个省市拥有二大生产基地，一个汽车产业园，五大平台和十大系列车型的生产线，目前已具备年产20万辆汽车的综合生产能力。

在柴油机技术领域，华泰汽车应用成熟，CRDI+VGT技术在中国独占鳌头。华泰汽车从意大利VM公司引进了非常省油，且排放能够达到欧Ⅳ(可随时提升到欧Ⅴ)标准的最先进的柴油发动机技术。2007年，华泰汽车集团又从德国引进了先进的自动变速器技术，该技术手自一体，智能、节能、环保，弥补了国内空白。

依托发动机和变速器项目所确立的配套优势，集团积极拓展产品线，开发了系列轿车及商务车产品。华泰汽车利用全球资源，把后发优势发挥到极致，从美国引进了先进的汽车生产线，所开发的四驱轿车产品达到B+级和c级，除搭载华泰拥有自主知识产权的世界领先、中国唯一的自有先进柴油发动机和自动变速器外，轿车产品的外观、性能、内饰均以国际大汽车制造商的市场最流行车型为标杆开发，华泰汽车研发纲领是每年自主研发6款新车型，从2009年开始陆续投产，开创中国自主品牌轿车开发的新时代。

●代表车型：圣达菲

品牌｜吉利汽车

●综述：吉利收购沃尔沃轿车成为2009年汽车行业最为关注的事件，该交易收割后，吉利将重创豪车现有价格体系。去年7月，李书福在年度中期经营工作大会上对全体员工发出誓言“吉利要实现从奴隶到将军的转变。”9月22日，高盛投资携25亿多港元入股吉利，将吉利豪情推向顶点。

2010年1月，上市四年的自由舰迎来历史销量新高。1月份，自由舰累计终端销售达14209辆。据相关统计，自由舰在A0级车销售排行上位列第二，仅次于夏利；在1.3升排量车型中销量排名稳居第一，再夺1.3排量月销冠军。数据显示，作为吉利汽车当家花旦的自由舰，自2005年4月底自由舰上市以来，其热销程度一直领跑国内小型车市场。上市四年来，自由舰累计销售达39万辆，距进入40万辆俱乐部仅一步之遥，自由舰也即将成为自主品牌1.3L排量第一个进入40万辆俱乐部的家庭轿车。

●代表产品：自由舰、帝豪、金刚

品牌｜东南汽车

●综述：1995年11月23日东南汽车在福建省福州市成立，她秉承以两岸优势互补合作形式发展中华民族自己的汽车工业思想，由台湾最大的汽车企业－裕隆企业集团所属的中华汽车公司与福建省汽车工业集团公司福州汽车厂合资组建而成，是迄今为止经国家正式批准成立的最大的海峡两岸合资汽车企业。东南汽车以三菱整车技术为基准，采用当今世界先进设备与现代化的管理模式，引进日本、德国等全自动化技术设备，形成冲压、焊装、涂装、总装、车检线等多位一体的现代化生产流程。

东南汽车公司从1996年7月第一台汽车投产至2004年伊始，东南汽车迎来了第200，000辆成车的下线。作为福建最大的汽车生产商，东南汽车此举让福建省打造全国汽车大省的目标又前进了一步。如今，东南汽车迄今已在全国32个城市建立62家一级经销商，并将加强了与国际知名车厂的合作。

在自主品牌领域，V3菱悦开启V系列车型的研发新时代， 短短的半年时间内，V3菱悦风采版上市，而代表东南汽车未来竞争方向的V4五门快背式（Fastback）概念车， 融入全新跑车化的快背式造型设计。2010年东南汽车将实现多款车型入市。V3菱悦CVT车型预计将于第一季度全国上市，搭载三菱全新全铝4A91 MIVEC发动机，并匹配6速手自一体智能CVT无级变速器，填补V3菱悦自动档车型的空缺，使得V3菱悦全系产品线更加丰满。紧接着下半年，东南汽车V3菱悦产品力升级计划仍将继续推进，满足年轻、时尚消费者更加个性、更多元化的需求。

●代表车型：V3菱悦CVT

评论

腾中闹剧警示自主品牌的扩展

陈云

上周四，通用汽车公司宣布腾中收购悍马失败，并将开始有秩序地的终止悍马的生产和运营。

腾中收购悍马一事，扰攘了大半年，就此终结。仔细想来，在这半年间，除四川腾中重工一举成名外，“政府相关部门在其中没有任何声音”成为关键。

腾中收购悍马一案，从消息最初发布起就在毁誉参半中前行。总体而言，不利的因素始终大于利好因素。利好消息是，政府鼓励企业走向海外并购包括品牌在内的优质资产。而不利的因素要多很多，一是通用出售悍马本身就是为了剥离这一不良资产；二是在世界环保潮流之下，高油耗的悍马不在政府鼓励企业生产之列；三是发改委明确表示不在鼓励企业进入产能相对过剩的汽车行业，更为重要的是腾中并无汽车相关生产经验。

现在腾中收购悍马尘埃落定，该事件终以“闹剧”收场，其中诸多悬疑尚待时日方可揭晓。商务部研究员梅新育认为，腾中收购悍马疑云考验各方诚信。其中，不诚信而蓄意炒作者即使收获了一时的“知名度”，也终将为此付出代价。在更广泛的意义上，这笔交易及其争议是对中国对外直接投资的警示，矛头直指“资本外逃和洗钱”等国际犯罪问题。

在现有市场环境下，市场认可的永远都是一个强者或一个相对成功者。就算是企业明天会倒闭，只要今天还有足够的影响力，这家企业或品牌都有可能成为资本追逐的对象。从中不难理解，腾中在宣布收购悍马后何以引来近半年的市场关注。

在腾中“收马”消息愈演愈烈时，上汽反思收购双龙并没有引起市场足够的重视，其中寓意被忽略。中国汽车工业开放之始，当时与跨国汽车公司进行合作，仅仅是中国汽车发展的手段。而现在，与跨国汽车公司进行合作变成了目的。

对于汽车行业而言，腾中“收马闹剧”更为直接的警示意义在于自主品牌在寻求以更快的方式跃进时，理当遵守汽车行业自身的发展规律。政府引导汽车产业发展的政策并非空话，从工信部近一年来所做的努力可以看出，汽车做为特殊的商品在市场竞争环境日趋成熟时，除了夯实自身的零部件工业基础时，着眼于以环保为诉求的新能源汽车领域才是正道。

其实，从国内一些自主品牌汽车的一些举措上也可以读出相关信息。自主品牌在发展壮大同时，从来就没有放弃过参与国际市场的角逐。如奇瑞汽车无论是国内代工某品牌还是海外建立生产基地扩张，其中诸多真相尚未被揭开，但这并不妨碍奇瑞以浴火重生之势打造完整的品牌形象，这与其海外探寻过程中积累的失败经验莫不相关。

事实上，经过新世纪初前十年的发展，中国汽车尤其是自主品牌已经获得了巨大的发展空间。据中国汽车工业协会统计，去年以自主品牌为主体的“华系车”已经与欧美、日本汽车三分国内市场。据悉，一份核心内容为“除自主品牌采购比例不低于50%以外，采购标准亦大幅降低”的公务车采购标准修订方案将于近期推出。按照国务院及发改委有关要求，根据各部门车辆编制和实际情况，将进一步提高自主品牌汽车的采购比例。