汽车论坛赶场忙 口水一箩筐

半个月内国内连续举办三场“国际级汽车论坛” 汽车论坛热兴起

9月19日，第六届中国（花都）汽车论坛在广州花都举行，这已经是半个月以来国内举办的第三场“国际级的汽车论坛”，就在三天之前，“全球汽车论坛”在中国成都开幕，而本月初，“2010年中国汽车产业发展国际论坛”也在天津举行。如此频密的汽车论坛引起了业内的广泛关注，在中国汽车产业经过十年的超高速增长，并最终在2009年将美国汽车市场拉下马登顶全球第一大汽车市场宝座之后，形形色色的汽车热开始在国内兴起，而汽车论坛热则成为这股“汽车热”中的一个最新的分支，但一个很现实的问题是：这些论坛的水平究竟如何？中国真的需要这么多“国际级”的汽车论坛吗？专题策划/汪云青 文/图 贺江华

第六届花都汽车论坛举行

本报讯 （记者贺江华）9月19日，第六届中国汽车论坛在广州花都举办，本次论坛的主题是“中国汽车产业强国之路”，这是在全球金融危机冲击的大环境下，中国汽车业界的又一次“华山论剑”。论坛由中国汽车工程学会主办，广州市花都区人民政府、东风日产乘用车公司承办。

国务院发展研究中心原副主任鲁志强在论坛上表示，建设汽车强国和过去建设汽车大国完全不是一码事，因为我们的角色变了，我们从追赶者要变成领跑者。中国汽车产业强国之路需要尽快提出汽车强国的目标体系，提出重大措施，提出需要的扶持政策。

清华大学汽车工程系欧阳明高主任认为，“十二五”是将汽车小型化和动力电器化两大潮流相汇合，发展我国小型电动轿车的黄金机遇期。小型电动轿车已经具备商业化或大规模商业化的潜力和技术成熟度。目前标准是一个最重要的问题，如何按标准先行是研发的重点任务之一。尤其现在的小型纯电动车，技术问题不大，主要是标准法规的建立。

国家信息中心资源开发部主任徐长明表达了三个观点：一是乘用车市场由第一个高速增长期转入第二个高速增长期，潜在增长率由年均25%调整到15%；二是汽车用户群由高收入阶层进入中高收入阶层，并逐步进入中等收入阶层；三是过去这几年三线市场的发展非常快，今年又会达到30%以上。三线城市占我国总人口的62.9%，未来的二、三线市场还是会保持持续快速发展。二、三线市场将成为我国汽车市长的主导力量。

汽车热，汽车论坛也热

汽车论坛热正成为中国汽车热潮中的一个重要现象。

如果说正处在中国黄金车市里的汽车企业在忙着合资、推新车、建设新工厂，中国各个地方政府在忙着抢夺汽车新项目、举办地方性“国际车展”的话，那么形形色色的汽车行业机构、协会则在忙着搞汽车论坛，相比汽车生产目录、车展，汽车论坛的“准入门槛”似乎更低些。

一组新闻说明了中国汽车论坛的频密程度：6月份，2010年中国汽车零部件行业发展高峰论坛在瑞安举行；7月份，2010年中国长春国际汽车论坛在长春举行；8月份，中国电动汽车产业高峰论坛在天津举行；十天之后的9月3日，“2010年中国汽车产业发展国际论坛”又在天津举行……

这些形形色色大大小小的论坛，无一例外不是打着“国际化”、“峰会”的旗号，9月3日~5日在天津举行的“2010年中国汽车产业发展国际论坛”更是打出了汽车行业“达沃斯”的口号。

规格高，每个月都有“国际汽车论坛”

中国不仅汽车论坛热，而且这些汽车论坛无一例外“规格高”，4月的北京车展、7月的长春车展、8月的深港澳车展……借着这些车展的热潮，在这些车展上登场的汽车论坛无一例外都是“国际级”的汽车论坛，这股中国汽车论坛越来越国际化的趋势在2010年9月终于达到顶点。

9月，天津、成都、上海、广州相继举办了“国际性”的汽车论坛，除了广州、上海的论坛保持低调之外，9月3日~5日在天津的论坛、9月16日~17日在成都举办的论坛都来势汹汹。

9月3日~5日，“2010年中国汽车产业发展国际论坛”在天津举行，主办单位不仅提出了打造中国最高规格汽车论坛的目标，而且大胆将该论坛定位为汽车行业的“达沃斯”。

天津“达沃斯”的概念刚刚提出，就遭到成都“全球汽车论坛”的强势狙击，9月16日，首届“全球汽车论坛”在成都开幕，和以往的汽车论坛最多只是命名为“峰会”、“国际论坛”不同，成都的此次论坛直接命名“全球汽车论坛”，中国汽车市场全球第一的风光，一下子被“全球汽车论坛”借个精光。

口水多，汽车论坛凭何宣称国际化？

有意思的是，随着中国汽车论坛越来越多、越来越国际化，在这些论坛上产生的话题也越来越多、越来越有意思，在9月份天津、成都和广州的汽车论坛上，都产生了大大小小的有意思的话题，其中，成都“全球汽车论坛”果然不辜负全球汽车论坛的规格，爆出了近年来中国汽车论坛最具争议的嘉宾观点。

9月17日，在成都举行的首届全球汽车论坛上，2004年诺贝尔经济学奖获得者、美联储(明尼阿波利斯市)经济学家、亚利桑那州立大学凯瑞商经济学教授Edward Prescott在他的主旨演讲中大胆预言：2030年，中国汽车产量将达到7500万辆！

这实在是一个惊人的数字！2009年，中国的汽车产销量还只有1360万辆左右，全球的汽车产量也徘徊在1亿辆左右，而20年之后，中国就将贡献接近目前全球汽车一年的产量。

我们不仅反思：这么多的汽车产量到时究竟卖给谁？又有谁来保证这么多汽车的能源供应？

相比之下，9月3日刚刚在天津汽车论坛上提出的“2020年中国新能源汽车产量将达到1000万辆”这个预言似乎更有现实操作意义了。

一个有意思的现实是，在这些论坛热热闹闹的背后，在这些嘉宾观点“精彩纷呈”的背后，在这些论坛上，我们没有看到丰田章男、卡洛斯·戈恩等这些汽车领袖的身影，即使是李书福，也逐渐淡出了这些论坛，越来越威风的论坛名字，真的能保证汽车论坛的国际水准吗？

三大论坛信息

1.2010年中国汽车产业发展国际论坛

论坛定位：中国汽车行业规格最高、影响力最深远的国际性会议；最前沿、权威的汽车行业发展动向和热点话题的互动研讨。（9月3日~5日，天津）

2.全球汽车论坛

论坛定位：将全球汽车产业的主要参与者、行业规则的制定者和其他相关行业的精英会聚一堂，打造真正具有国际影响力的汽车产业论坛。（9月16日~17日，成都）

3.中国（花都）汽车论坛

论坛定位：国内外各界解读中国汽车产业发展政策，展望汽车产业发展未来的重要窗口，政府、行业、企业广泛交流、加强合作的重要平台。（9月19日，广州）