车市回归正常态势 中高级车成车市驱动力

      2011年车市增长已成必然趋势，但哪一细分市场将交出增长之最的满意答卷？新年伊始，厂商们就已开始发力中高级车市场，中国各大车企开始了征战新的征途。

      不过，一个值得关注的现象是，与中级车、经济型车市场混战不堪相比，15万-30万元的中高级车市场格局并非依然如故，部分畅销车型却已开始悄然涨价。多年来，行业中一个流传甚广的说法是，主流日系厂商在价格战方面有着某种神秘的默契，总是能够不约而同，共同进退。而此次集体涨价，似乎正在再次应验这个说法。本报记者喻志科 长沙报道

通货膨胀刺激中高级车销售

      新年伊始，随着购置税优惠、汽车下乡、以旧换新三大汽车消费政策全面退市，汽车市场开始回归正常发展态势。

      2月18日，中汽协公布了一月车市产销数据。数据显示，一月份国内车市销量再创新高。达到190万辆。轿车销量首次超过百万辆。由于受春节长假的影响，加上政策退市，油价上涨等负面因素，业界普遍预测2月份的销量将下滑35%左右。于是，“汽车行业进入最后的疯狂”的观点又开始蔓延，一场关于汽车行业是否即将进入行业拐点的论战重新燃起。

      对于车市拐点这头“狼”究竟会不会来，大多车企高层和经销商并没看“跌”，虽然对车市增长的预估保持谨慎，但对其总体前景依然信心十足。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明也表示，今年乘用车市场将回归常态运行，增长率略低于15%。

      “经济的稳定发展会带动作为商务用车的中高级及以上级别汽车、SUV和MPV的销售，按照以往经验，通货膨胀会引发高端车型销售，目前的通货膨胀将刺激中高级及以上级别汽车和豪华SUV的销售。”著名汽车分析师贾新光认为。

中高级车成车市驱动力

      精明的汽车厂商总是会提前察觉政策调整，以及感知车市消费行为的改变。在刺激性优惠政策退市的背景下，谁能在中高级车市场先发制人，谁将占据有利地形——于是一汽马自达(微博)睿翼精英版、东风标致508等一系列重量级中高级车型，蠢蠢欲动蓄势待发，B级车市场的新一轮混战一触即发。

      中国汽车流通协会副秘书长陈递红认为，今年的中高级车市场将是各车企征战的又一主战场，随着多款新车加入角逐，“中高级及以上级别汽车市场、SUV和MPV市场将获得较快增长。”

      此外，多款实力型“选手”已于去年年底先行上市，枕戈待旦。去年11月东风日产全新天籁上市，12月雷诺中国首次将旗下目前最大的轿车产品纬度引入中国，这不仅预示着雷诺在沉寂多年的豪华车市场方面再次发力，也表明雷诺中国将着力新的增长点。雪铁龙C5、雅阁等车型的年度改款也接踵而至。

15万产销缺口导致B级车涨价

      2月末，已经有不少消费者发现，当他们准备购买雅阁、凯美瑞、天籁等车型时，各地经销商的优惠相比年前均大幅减少，价格已普遍回调，最高的甚至已涨价近万元。

      众所周知，日系品牌行为向来谨慎。2011年，由于大城市可能普遍推行的限购措施以及其他诸多不确定因素的影响，多数日系厂商在B级车的产能安排上都采取了相对谨慎的态度。与此同时，主流德系厂商已满负荷运转，产能无法大幅增加。权威部门数据显示，今年，A+及B级车主流车型的排产计划为188万辆，相比去年176万的销量，产能仅增长7%。

      而根据宏观经济走势及私人购车需求的变化，业界普遍预测，今年A+及B级车市场的销量增速将达到15%左右，也就是有将近203万辆的市场需求。据此推测，今年A+及B级车市场，存在约15万辆的产销缺口。因此，排产不足或产能有限，导致车辆资源缺乏，最终引起了B级车的涨价。“这意味着，今年上半年乃至全年，B级车消费者都极有可能不得不承受涨价的现实。”一名合资企业经销商称。