Jeep何时重归市场主流

　　当市场上只有一款合资品牌的越野车（时下称SUV）时，就是几乎无人不知、无人不晓的Jeep；而当所有的厂家都在热销SUV时，它却连续被退出合资（指北京吉普）、破产重组、自燃事故等消息所缠绕。

　　人们不禁要问，昔日中国市场的SUV市场霸主——

　　Jeep何时重归市场主流

　　近日，经过重新设计的2011款Jeep Compass指南者和Patriot自由客，在青岛进行了一场大型试乘试驾活动，再次表明Jeep品牌的强势回归。尽管只是两款紧凑型SUV，在试乘试驾过程中同样展示了Jeep品牌超乎其他普通SUV产品的全面能力。

　　Jeep在中国市场的幸运与不幸

　　27年前，当国人对越野车的概念还停留在国产212和少数进口的“罗马吉普”时，来自美国的Jeep品牌切诺基车型已经出现在北京街头。

　　作为改革开放后第一个获准在中国合资生产的整车——Jeep切诺基是幸运的。这种幸运不仅因为Jeep切诺基被政府和企事业机构大量采购，而且把大洋彼岸的汽车文化带到一个全新的市场，培养出一大批以各界精英为主的Jeep拥趸。因此，在相当长的一段时间里，Jeep 切诺基几乎是唯一一款既可以郑重其事地从事公务活动，也能够放下身段、恣情穿越于山水之间的国产合资汽车，令Jeep品牌深入人心。

　　Jeep的风行，甚至决定了人们对整个越野车（或称SUV）市场的认知，其中文译名“吉普”便成了越野车的代名词，即使是其他品牌大名鼎鼎的越野车，也不得不委屈地被冠之以“丰田吉普”、“三菱吉普”……而伴随Jeep畅销所出现的文化现象，乃至积极倡导Jeep精神的北京吉普营销高管——“越野牛人”张才林，都成为一道罕有的靓丽风景。

　　然而，Jeep又是不幸的。因为具有中外汽车界具有“破冰”的历史意义和重要地位，北京吉普的受重视程度远远超乎当今人们的想象，合资企业日常生产经营中再普通不过的事情，都有可能成为中美高层谈判桌上激辩的话题，甚至演变成“吉普风波”……

　　然而，“十八拜”都拜了，最后一哆嗦却栽在曾经的“自己人”手里——与戴姆勒的婚变，竟然导致北京吉普的覆亡，克莱斯勒也不得不从合资企业中撤出，Jeep产品只能以进口方式满足中国市场，Jeep品牌渐渐淡出人们的视线，市场地位不可避免地陷入边缘化。

　　起了个大早，却没赶上晚集

　　仿佛鬼使神差一般，Jeep从合资企业撤出之后，国内SUV市场却进入超高速增长期。

　　据中国汽车工业协会统计，2008年、2009年和2010年，国产SUV的销量分别增长25.28%、47.15%和101.27。2007年，国产SUV销量只有35.74万辆，经过连续3年的超高速增长，国产SUV年销量净增近100万辆——即2010年，国产SUV销量达到132.60万辆。当年进口SUV达到35.14万辆，同比增长69.45%，且占全部进口总量（81.36万辆）的43.19%，再次蝉联进口车型的冠军。

　　另据中汽协会的最新数字，今年1-5月，国产SUV销量增长29.58%，超过其他所有车型的增长率，同时也表明，中国已经具备年销售200万辆（国产加进口）SUV的市场规模。

　　在刚刚过去的几年间，备受关注的SUV车型是本田C-RV，是宝马X系列，是保时捷卡宴，是路虎各款车型……而Jeep真的是“起了个大早，却没赶上晚集”！其作为拓荒者在中国市场20多年所创造的各项纪录均被打破。命运竟然是如此的捉弄人！

　　然而，Jeep并没有放弃。据克莱斯勒提供的数据，2010年，Jeep品牌的中国市场销量增长66%，而2011年一季度又比上年同期增长53%。

　　就进口车而言，值得Jeep品牌借鉴的或许是同样以四轮驱动为主的斯巴鲁，其2010年进口车总量达5.7万辆，其中25万元左右的SUV产品——森林人占据主导地位。而Jeep品牌此次推出的指南者和不久即将上市的自由客，恰恰处在这一价格空间。

　　那么，Jeep何时才能重归市场主流？