马自达单飞置后 股比对等合资公司尚未获批

　　或许是长安PSA的正式获批的消息刺激了业界，关于长安马自达(微博) 的审批进度也成为关注的焦点。

　　7月26日马自达中国方面对记者称：“关于长安马自达合资公司近日获批的消息都不是公司的官方消息，是否获批都将由国家相关部门公布，公司并不知道何时获批，也无法预计何时能获批。”

　　长安马自达的一位高层对此也未发表任何意见，他只谨慎地表示：“是否能获批要问母公司（马自达中国），长安马自达方面并不知情，也无权回答。”

　　国家相关部门对于长安马自达新合资公司未来能否真正推进自主品牌和新能源汽车的内容抱有质疑，这是长安马自达合资公司迟迟未能获得一纸批文的原因之一。

　　尚未获批

　　本来期望去年年底获批的长安马自达股比对等合资公司，又拖了半年多，目前仍然没有确切消息。

　　在这半年时间里，外界多次传出“长安马自达合资公司近期可能获批”的消息，但都未获得最后的证实。最近的一次是7月，马自达中国董事长兼CEO山田宪昭称，修改后的方案有信心通过审批。此后，有媒体报道长安马自达合资公司最近有可能获得审批。

　　本报记者联系长安马自达、长安集团等方面人士，获得的最新信息是相关政府部门并未对获批一事和企业沟通，而且称有权回答这一问题的只有马自达中国。

　　而马自达中国方面则对这一信息断然否认。“‘长安马自达合资公司可能近期获批’并非官方消息，并不知道何时才能获批。”其内部相关人士表示。

　　上述人士还表示，马自达中国方面并没有相关事项推进的时间表。但在今年上半年，马自达中国方面是有预计获批时间的。当时，长安马自达计划在今年下半年将总部由北京搬迁至南京。当然，搬迁的前提是合资公司获得一纸批文。

　　现在，长安马自达搬迁计划不得不暂时搁置。“项目都没有获批，当然也没有搬迁一说。”马自达中国方面人士说。

　　销量下滑

　　尽管合资公司获批不顺，但马自达仍然大幅提升中国市场的销售份额预期，山田宪昭日前宣布：2016年，马自达全球销量要达170万辆，其中中国市场要达到40万辆，占品牌全球销量的24%，将与美国市场并列成为销量最大的地区市场。

　　但今年上半年，马自达在中国的销量只有10.3万辆，同比减少4%。马自达近日还下调了全年在华销售目标至26万辆。虽然相比去年的24万辆增长了8%，但是未来5年按照马自达预计的增长幅度，显然无法完成中国市场40万辆的销售目标。

　　一位汽车分析人士认为，马自达中国在此时发布中国市场未来5年的销售目标，也是希望有一个明确的发展计划来引起国家发改革委的注意，促成长安马自达合资公司的获批。“马自达只能算二三线的车企，它的项目并没有多大的诱惑力，它公布未来在中国市场的发展计划，是让审批部门心里也有个底。”该人士说。

　　在等待审批中的长安马自达日子过得并不轻松。

　　据了解，长安马自达今年的销售目标为11万辆，今年上半年，长安马自达共销售36414辆，同比下滑12%，仅完成今年销量目标的33%。

　　在长安马自达看来，国内车市整体低迷，缺乏新车及相应的促销手段等多重因素的叠加，是长安马自达上半年销量下滑的原因。

　　对于下半年，长安马自达不愿意再错失机会。长安马自达已经确定在第四季度投放一款新车——新马自达3星骋。“第四季度上市，所剩时间已经不多，但我们会尽量完成销售目标。”上述长安马自达人士说。

　　仍存变数

　　“销量的低迷，让品牌本就不强的马自达更加边缘化。其市场地位不高，在合资公司的审批上并不占优势。”上述分析人士说。

　　“在中央政府看来，多一家企业少一家企业都不是很重要，况且它也不是不成立新的合资公司就不能生产。只不过是从企业层面考虑，马自达的话语权少一点。”汽车分析师钟师表示，甚至从政府层面上看，其有没有必要从长安福特马自达剥离出来都值得商榷。

　　事实上，长安马自达合资公司的审批，还牵涉到其是否能胜任一项重要的汽车政策：新增合资项目要有自主品牌与新能源汽车等内容。尽管马自达在今年年初修改后上报的合资方案增加了这两项内容，但很显然短时间内并未获得国家发改委的认可。

　　“国家有上述政策出台是想看到最终结果，而不愿看到企业为了项目获批而应付似地增加相关内容。所以国家发改委会考量企业是否有发展自主品牌和新能源汽车的能力和真实意图。”上述汽车分析人士说。

　　事实上，近年马自达在中国的发展，还处于理顺合资关系，集中力量发展合资品牌的阶段。在合资品牌尚未驶上快车道时，很难分出心思去做自主品牌。

　　更为关键的是，新能源汽车也并非马自达热衷的领域，这家以传统技术见长的日本车企甚至最近几年才开始研发电动汽车，远远落后于其他一线车企。

　　各种因素的纠结使得长安马自达合资公司能否获批仍旧是个未知数，而南北马自达关系的平衡，也是马自达中国未来发展急需解决的问题。“资源分散，力量分散的问题必须很好地解决。”钟师说。