试行价亏损 黄埔大桥收费下月中旬听证

本报讯(记者徐艳)因一年的试行价已经到期，既有“华南第一桥”之称，又有“广州过桥费最贵大桥”之称的黄埔大桥下月中旬将举行听证会，近日将选定听证代表。听证后，黄埔大桥的收费会有何种变化？收费一年来，大桥的经营状况究竟如何？物价部门有关人士透露，此次听证降价的可能性不大，根据半年数据，大桥目前“肯定是亏损的”。而有车主则认为，大桥收费收入少，正是由于收费贵，车流量少。

每日车流量仅7000辆

黄埔大桥的试行收费2008年12月得到批复：一至五类车车辆通行费收费标准为30、45、60、90、105元/次。这让黄埔大桥一举成为广州市内过桥费最贵的桥梁。虽然广深一些货车司机表示，走黄埔大桥省时省油，但是广州的一些小车车主觉得30元一次收费太贵。虽然有多条道路可供选择，看着一条这么靓的路因为收费高不能走，不少车主生出怨言，宁愿绕道而行。这也成为黄埔大桥车辆稀疏的重要原因。

日前，有媒体称，黄埔大桥所属的广州交通投资集团公司接受采访时表示，黄埔大桥的日车流量是7000辆/日，远低于其最高8万辆/日的设计标准。而大桥通车前，珠江黄埔大桥建设公司董事长黄成造曾表示，大桥一年的贷款利息3亿元，建成后管理维护成本一年也要1亿元。如果一天的车流量是3万辆，即使每辆车收三四十块钱，一天总收费100万元，一年也才3.65亿元，只够利息和维护成本。显然，目前的实际车流量远低于3万辆/日的预期，即使按照收费最高的五类车105元/次计算，一年也只有2.68亿元。

半年数据显示亏损

虽然收费高，但这样的车流量能否保证大桥有合理盈利？物价部门有关人士透露，根据目前掌握的半年数据，大桥方面肯定是亏损的。

物价部门一名不愿透露姓名的人士表示，东二环高速公路总投资41亿余元，其中黄埔大桥占了28亿元。黄埔大桥的造价远高于虎门大桥，收费低于虎门大桥，车流量更是与虎门大桥没法比，“效益很差，承担了很大的投资风险”，要22年左右才能回本，此外还要考虑银行利息这笔庞大支出以及政策风险。他认为，黄埔大桥虽然车流量小，但意义主要在于打通京珠高速。

一名参与成本调研的人士认为，与黄埔大桥高尖端的设计、高昂的造价相比，目前的收费其实不贵，而且在我国，公路只能视为准公共产品，只有少部分有车族才能享受，应当遵循使用者付费的原则。广州交通投资集团公司也表达了类似的观点，认为目前的收费比较合理，经营期满后将可以略有盈余。

而车主则不认同上述观点。“既然收费高没人走，为什么不降低收费呢？”家住黄埔的车主唐先生认为，走的人多了，大桥方面也能增加收入，现在这样是浪费资源。他期望此次听证会能综合考虑成本、收益和社会效果，定出一个合理的价位，让“华南第一桥”发挥最大的作用。