五环边难上环路 近百公里道路仅47个入口

11月15日起，外埠过境大货车全天禁驶五环路。近一个月过去，这条城市快速环路畅通了不少。交通顺畅了，但是挨着五环路住的雍家村居民张远山没有丝毫喜悦。早上开着车出门，看着几乎从头顶跨过去的五环路环铁桥，张远山只能望“路”兴叹。他需要绕道东坝中路，多走五六公里才能在七棵树桥上五环路。

“感觉五环路是‘体外循环’，对好多五环边的村镇来说，能看不好用。”老张感慨。

●“守着五环难致富”

雍家村隶属朝阳区将台乡，离酒仙桥科技园区只有两三公里，距离五环直线距离不超过100米。

从机场辅路一直往东，进入村子可以发现这里并没有沾上科技园区的一点光，最宽四五米的道路，没有什么商业或者物流，仍然是地道的城乡结合部面貌。几位村民无奈地说，“守着五环上不了五环路，没有大企业进来，经济主要还是靠进城做工。”

五环路取消收费成为城市道路后，村民们希望它能让村子成为一个物流、仓储基地，为酒仙桥的手机、机电业的大企业服务，“那大家就都是工人了”。6年了，他们还是没有沾上五环路的光。

像雍家村这样的城乡结合部在五环沿线比比皆是。例如西北五环里侧的前、后八家村，IT耗材与废旧品回收、处理一条龙产业化，年产值早已经逾亿元。受困于无法直通五环，产业发展被卡在瓶颈处。在南边的大兴和丰台，对很多居民来说，五环路“只是家门口经过的一条高速路，用不着”。

●百万居民难上五环

每次走到五环路的大黄庄桥，吕峰都会忍不住拍一把方向盘:“我的五环啊！”

吕峰看一眼跟前的五环路，然后继续硬着头皮前行，走完从东五环大黄庄桥到东慈云寺桥的拥堵路段，大约需要花费半个小时。每天从三间房到望京广顺北大街的单位上班，他得耗费一个多小时。

“如果五环路的大黄庄桥能和朝阳路联通，我就可以直接走五环，到广顺桥兜一下往南走，总共约半个小时就能到单位了，每天在路上来回能省一个小时。”看着五环路在限行外埠货车后路况越来越好，小吕希望能尽早实现在家门口上五环。

不止大黄庄桥没有和其他城市道路联通，其南北的远通桥、白家楼桥也都没有和普通道路联通。“白家楼桥没有和朝阳北路相连。我要至少往北走3公里多，才能在平房桥上五环——问题是往北走还没有路。”吕峰说，“南边的远通桥只和京通快速主路相连，走辅路的话根本上不了五环路。”

从四环往东的朝阳路、朝阳北路，一直延伸至通州，沿路的居民人数至少在百万以上，道路交通压力日益加大。不少人都对五环路有迫切的交通需求。“如果能从五环分流一部分车流，五环至四环、三环的交通压力都会减少很多。”吕峰说。

●出入口密度仅为四环一半

2003年11月开通的五环路，全长98.58公里。出入口编号显示，五环路的1号入口在与京承高速交叉的来广营桥，末一个出入口位于顾家桥，编号为47号。

与五环相比，靠近市区三四公里的四环路全程65.3公里，出入口最后一个编号为53号。48公里长的三环路，出入口编号也达47号。按照密度计算，五环路的出入口仅为四环路、三环路的一半。

沿着五环路开车还可以发现，五环路的出入口包括了与京承、机场高速等十余条高速路的联通口。这些联通口往往只和高速路主路相连，却无法由辅路进入五环路。例如，虽然五环路和首都机场高速联通，但是却不能从机场高速辅路、京密路转入五环路。这造成了五环路作为城市道路的通行功能部分缺失，成为路网中不完全联网的一条道路。

早在2005年，市政协委员便提出了“关于尽快完善五环路的出入口设置”的建议。交管局高级工程师翟忠民分析说，五环路沿线大部分路段都没有辅路，进入五环路的车辆不得不绕行很远才能抵达进口，所以在五环路进出口的连接线上很容易发生拥堵。

有关部门当时表示，将增建部分出入口，其中包括近期实施北苑会议中心顾家庄桥、朝阳北路等。但目前，朝阳北路仍未设置出入口。

●促城乡统筹期待“五环经济带”

“五环路最初是按照收费高速路修建的，其最初设想已经与实际发展不相适应。”北京交通大学经管学院教授、博士生导师欧国立说。随着本市的开发建设，城乡分界线越来越模糊，五环路沿线原来的近郊区已经城市化，且城市在不断向外扩展。提高五环“效用”的解决之道，在于实施新的规划，使五环路沿线形成新的产业布局，带动经济效益和社会效益发展。

“从定位上来说，五环路未来应该是一条重要的城市主干道。”欧国立表示，“出入口需要重新进行系统的、长远的规划设计，从沿线发展需求出发进行重新布局，充分连接支线道路等其他道路。” （记者 童曙泉）