幕后英雄 带你了解VOLVO的安全碰撞假人

在汽车安全性的研究和开发工作中都需要用到碰撞测试假人，安全专家们据此了解汽车碰撞会对人体产生哪些影响。

在沃尔沃汽车安全中心里有100多个用于碰撞测试的假人，这些假人单个成本可高达150万瑞典克朗(相当于140万人民币)，他们为未来汽车安全性的研究做着不可估量的贡献。

　研制碰撞测试假人是一个非常复杂的工程，目标是要造得尽量接近真人，与此同时，它又必须是一件结实和精密的工具。沃尔沃汽车公司的碰撞测试假人家族目前有19名主要成员—— 8名“成人”和11名“儿童”，最小的一名“婴儿”仅有3公斤重。而根据配置和用途的不同以及把各种撞车场景、各个年龄段和各种体型的人群都考虑在内，沃尔沃汽车公司的“硬汉”家族共拥有100多位碰撞假人。
　碰撞测试假人每天被撞是家常便饭，每一次碰撞测试开始前都要仔细的准备几天，在专门的工作间对假人进行组装。每一具假人身上都有约100个测量点，用于考察在碰撞中假人的头部、颈部、脊柱、胸部、臀部和腿部承受的力。碰撞假人提供的信息被存储在电脑中。每一次碰撞测试后会开展评估工作。评估中，工程师可以详细了解到碰撞中假人承受了多大的力量，以及力量的分布情况。借助生物力学的研究，工程师可推导出人体各部分可承受的物理应力。现在研究者们更依赖电脑程序中的虚拟碰撞假人了。虚拟假人更容易调整体重和身高，所以更有可能模拟所有的人体类型。战绩丰富的传统假人与电脑里的虚拟战友们并肩作战，将继续长久地发挥他们的作用。
　假人可以撞上5次后再送去修复，行话叫做“重新校准”。重新校准过程中会检查和调整假人，以备进行新的碰撞测试。破损的部位需要替换，还需要检测各种测量参数。确保假人每一次碰撞测试时表现一致十分重要，为此需要经常对假人进行重新校准。由于假人可以修复或替换部件，可谓金刚不坏之身。沃尔沃汽车公司安全中心里到了“退役”年限的假人已经“服役”30多年，经历了数百次的激烈碰撞，他们的坚固可见一斑。
　早在1927年，沃尔沃汽车的创始人古斯塔夫?拉森先生和阿瑟?格布里森先生便指出了沃尔沃汽车的造车理念：“汽车是由人来驾驶的。因此，在沃尔沃，我们所做的一切都必须始终立足于一个指导原则——安全第一。”八十多年来，沃尔沃在主动和被动安全领域不断创新，众多业内领先的安全技术通过碰撞测试假人的贡献被开发出来。WHIPS头颈部保护系统、SIPS侧撞保护系统、防翻滚保护系统、具有专利的前部吸能区、City Safety城市安全系统等一系列领先安全技术的背后，都离不开假人的默默贡献。

假人上的传感器：
1．加速度计
  可以测量特定方向上的加速度，所测数据可用于确定伤害的几率。加速度是速度的变化率。举个例子，如果您的头部撞到砖墙上，则头部速度的变化会非常快（可能会造成伤害）。但是，如果您的头部碰到枕头上，那么头部的速度在枕头变形的瞬间变化要慢得多（不会造成伤害）。碰撞试验假人的全身布满加速度计。假人的头内有一个加速度计，可测量所有三个方向（前后、上下和左右）的加速度。在胸部、骨盆、腿部、脚和身体其他部分也都装有加速度计。测得的数据不是一个稳定值，而是在碰撞期间上下波动的，当撞到硬物或安全气囊时加速度达到的最高值，反映出身体某部位在碰撞期间减速的方式。
2．负载传感器
  假人中的负载传感器用来测量碰撞过程中身体不同部位所承受的力的大小。通过研究骨头所承受的最大负荷，可用于确定它折断的几率。
3．运动传感器
  这些传感器用在假人的胸部，它们测量碰撞过程中胸部偏斜的程度。例如在某次碰撞中驾驶员的胸部压缩了大约46毫米，由此可分析出此类损伤会非常疼痛，但可能不会致命。
碰撞试验彩绘
  将碰撞试验假人放入车辆之前，研究人员先为它们涂上颜料。假人身体在碰撞过程中最有可能受到撞击的各部位涂有不同颜色的颜料。假人的膝部、面部和头骨区域各自涂上不同的颜色。如果研究人员从假人驾驶员头中的加速度计中采集到特别大的加速度数据，汽车中的颜料标记会指示是身体的哪个部位撞到了车的哪里。此信息将帮助研究人员改进设计，以防止在今后的撞车中发生此类伤害。