非主流不再遗憾 深度试驾雪铁龙新C5【3】

　　通过静态观察就可以看出，C5的确在忠实地完成着提升品牌形象的使命．且不说造型设计，单就内外各处的做工而言．细致程度和用材档次就比以前的东风雪铁龙产品有明显提升。至于车身比例和线面的处理，用“大气中流露出明显的运动气质”这路俗话来形容绝不是奉承。这一代C5放弃了上一代的掀背式五门车身，采取了更为常见的三厢结构．但大角度倾斜的尾窗和较窄的后备厢盖仍让它具有了接近溜背车的侧面轮廓．倒也颇合时下四门轿跑车的设计风潮。看着C5流畅的体态，我不禁想到，欧洲人特别是法国人也不是只会造两厢车，但如果人家造出了两厢车就该保留原样．需要加屁股的话也是让人家自己去加的好。

　　尊雅型由于没配备导航系统，内室布局没有太多新奇的地方，尤其是中央固定式方向盘和中控台上控制音响的部分按钮．都能看到凯旋和世嘉的一丝影子．但方向盘的功能更丰富，旋钮、按键的做工水平都有明显提升，如果尺寸再大些会更便于使用。尊雅导航型售价21.19万元．多掏12万元只能得到一套导航系统(7英寸显示屏)，显然不太合算。如果再多掏1.5万元购买尊贵型，不仅有导航，还有安全气帘、胎压监测、前排电加热座椅、驾驶员座椅位置记忆、带自动调节和清洗喷头的氙气大灯等一大堆安全和舒适便利性装备，比同等配置的竞争车型还是便宜了不少。

　　法国版的C5汽油机有1.8升、2.0升然后就直接跳到了3.0升V6．显然不适合中国国情．于是中国的C5配上了2.3升发动机。它由法方主导设计，在武汉的神龙工厂生产．全铝结构．采用VTCS可变相位气门正时系统．最大功率126千瓦、最大扭矩230牛米，动力指标与同级市场上主流的2 4升机型不相上下甚至略有胜出。踩下油门欣喜之情涌上心头．以前法国车低转速响应欠佳的情形一扫而光，无论是起步还是中途超车油门都很轻灵，首次出现在东风雪铁龙产品上的6挡手自一体变速器对此有不小的贡献。偏软的悬挂过滤了绝大部分的路面起伏．符合公私兼顾的特性。相比之下．3.0旗舰型也许是为了突出运动气质．从踏板到方向盘等各部分都偏沉重．但动起来也迅猛了很多，从静止加速到。100千米／小时从2.3升车型的9.9秒缩短到9.0秒。单纯为了这不到1秒的差距要比其他配置大致相同的尊贵型多掏72万元．为了乐趣和性能．看来你要多花不少钱。

　　根据官方的说法．这一代C5是“最令雪铁龙自豪的产品”．以我看这种“最自豪”更适用于东风雪铁龙。C5补充了东风雪铁龙的产品线．从基本概念和具体产品双方面提升了品牌形象．如果工厂能保证产能让消费者不会因为提车需要等待而转投其他厂家，东风雪铁龙应该能凭借C5打一个翻身仗。法国人的文化多少有些非主流的味道，但面对市场还是主流更实惠。