非主流不再遗憾 深度试驾雪铁龙新C5

　　在本期杂志的另一篇文章中我曾提到过．每年一度的广州车展正逐渐提高它在国内的影响力．理由之一就是车展上发布和上市的重量级车型越来越多。东风雪铁龙C5就是在今年广州车展上市的重量级车型之一。说它是重量级．当然不是车有多重——C5所在的中级轿车市场历来是各厂家的必争之地．也是利润相对较高、对品牌有着重要影响的车型．来自欧．美，日的几乎所有主流汽车品牌都已经在中国投放了相应产品：对东风雪铁龙来说，C5让它的产品线整体提升了一个档次：2009年是雪铁龙的90岁寿辰．中国造的C5无疑也是为。法国老爸”献上的一份生日大礼物。

　　雪铁龙是中国最早的合资汽聋品牌之一．1995年上市的富康(图库 论坛)不仅进入了家用汽车“老三样”的行列．也让国内消费者认识了什么是两厢车。但随着市场的成长．近年来东风雪铁龙的表现只能说是平平．一方面是国内汽车市场上的品牌和产品越来越多．一方面是东风·雪铁龙自己在产品投放上“重小轻·大”．无论是最早的富康．还是后来的凯旋(图库 论坛)．C2(图库 论坛)、世嘉．都是针对家庭用户的小型和紧凑型产品．对脚踩家用和公商务两块阵地的中级车迟迟没用动作。C5的国产将有力地扭转这一局面。

　　东风雪铁龙生产的C5在号称雪铁龙全球标杆性工厂的神龙公司第二工厂生产，原型车是2007年发布的换代车型。厂家提供的宣传材料中说C5有着“九代传承“的辉煌历史，其实研究i雪铁龙的历史就会发现这种说法并不准确。”第一代”．也就是诞生于1928年的AC6确实是当时雪铁龙门下的旗舰级车型．但由它延续下来逐渐衍生出的XM(资料中所说的第七代)应该是被如今的旗舰C6所取代．而C5的前辈应该是GS，BX．Xarltia(桑蒂雅，上世纪90年代末在国内有过少量组装销售)等正宗中级轿车。至于C5这个名称直到2001年才启用．所以严格来说国产C5只能算第二代。