正牌替身 试驾东南蓝瑟 翼神（运动版）【3】

真皮包裹的三幅方向盘手感不错，但握起来有些偏细。上面有音响和巡航定速控制键，此外，方向盘背后那尺寸硕大的金属换挡拨片也被保留下来，当然，它也只是在2.0旗舰型上出现。

旗舰型可以将ASC（车身稳定系统）和AFS（弯道辅助照明系统）手动关闭，按钮设在方向盘的左下方。说到按钮，进口版蓝瑟EX在挡杆下方有一个手动关闭倒车雷达的按钮，国产后将其省略掉，对于这点还算说得过去，毕竟很少有人会关闭倒车雷达。

蓝瑟 翼神的座椅虽然不像EVO上的REACRO那么战斗，但侧面包裹和对腰部、腿部的支撑都相当到位，座椅中间更采用了打孔真皮处理。可以说蓝瑟-翼神的前排座椅与同级别车相比拥有一定的优势。后排座椅设计的很厚实，真皮的材质还算柔软，由于根据人体造型做了一定的设计所以乘坐起来还是比较舒适的，特别值得一提的是后排座椅的坐垫长度很不错，提供了很不错的支撑性。

2.0车型所配备的4B11发动机的性能在同排量发动机中处于中上游水平，在6000rpm时可以输出112kw的最大功率，4250rpm时可贡献197N·m的最大扭矩，通过参考数值发现这款发动进的马力比进口Lancer EX 2.0少了2匹，低了1N·m。数据上的轻微差异在实际驾驶中应该很难察觉，况且小了2英寸、窄了10mm的车轮再提速中应该会更快些。单就2.0升（4B11）发动机来说，它还采用了与十代EVO相同的缸体，相比曾经使用的4G系列，无论在重量、散热、效能、油耗等方面都要强出不少。

另外与之配合的INVECS-III 6速CVT变速器反应很迅速，这使得蓝瑟 翼神在保证充足驾驶乐趣的同时又兼顾了日常使用的舒适性。此外，这款变速器的拨片换挡装置是它的另一个出色亮点，合金材质的选用，让人能够体验到极佳的手感。

出于经济型的考虑，往往CVT变速箱都被调教的比较温和，标榜运动的蓝瑟 翼神上装配的CVT又有怎样的表现呢？首先我们要说这款CVT变速箱在D挡模式正常驾驶下所表现出的平顺性的确令人称道，但遗憾的是在D挡模式下大油门加速，变速箱依然保持着它不紧不慢的特性。相反在手动模式下，CVT变速箱则更符合我们的口味，配合反应迅速的拨片，然我们在轻松驾驶的同时多少也可以小飙一下。

蓝瑟 翼神前麦弗逊、后多连杆式的独立悬挂系统阻尼分配均匀，这不仅保证了路面信息的准确反馈，对路面细碎震荡的过滤以及悬挂的韧性都不错。大小适中的方向盘具有非常明确的指向性，但与进口车型沉稳的助力机构相比蓝瑟-翼神的方向感觉上要轻很多，不过真皮包裹的手感却十分出色细腻。

结语：毫无疑问，我们试驾的这款顶配车型在性能方面并不太出色，CVT变速箱也在某种程度上拖了后腿，但对于家用来说的确是个不错的选择。然而从外观角度来说。蓝瑟-翼神恐怕也避免不了当初菱帅变身EVO的局面，而面对现在更成熟的改装玩家，蓝瑟 翼神在各方面提升也使它备受关注，使其成为最出色的正牌替身。