危机四伏中 比亚迪神话还能神奇多久？【2】
文章来源： 2010-11-30 16:20:05 编辑：酷车369
导读：
比亚迪该走向成熟的时候，那些曾经帮助王传福成功的特质，却成为比亚迪如今前进的拦路石，在问题重重面前，比亚迪创造的一个个神话还能神奇多久？
问题二：汽车制造不是模仿秀
22岁的汽车工程师李学林没想到能拆解老板的奔驰S300。李学林记得，拆解奔驰那天，同事们围着这个黑色、价值百万的“大家伙”站了很久，不敢下手。最后，一个个子不高、微微发福的中年人拿起车钥匙，在车身上狠狠划了一道。“这样你们就可以动手了。”他是王传福，这辆车和比亚迪的主人。
拆这车是为了逆向开发一条电控生产线。所谓“逆向开发”，就是拆开其他厂商的现成产品学习，再想办法自己生产。这样做成本至少节省1/3。
其实，对比亚迪而言，逆向开发就是仿制。让比亚迪一炮而红的，就是2005年推出的完全仿制丰田
花冠的F3；不久，比亚迪再次推出同样仿制丰田
Aygo的F0。这两种车，都实现了畅销，让比亚迪更加信奉高度仿制。
特别是
比亚迪F3，一经推出就招致非议，它和
花冠的相似性达到90%！而且F3的零部件甚至还可以和
花冠通用，以至于有人把比亚迪的标志拆下来，换上
花冠的标志。
对此，王传福并不避讳，他把这种模仿称为“站在巨人的肩上”。王传福表示，比亚迪虽然学习别人，但并不会惹上官司：“我们大量使用了别人的非专利技术，但我们的车没有任何专利问题，我们把其中涉及的专利全部改完了，一条条地改。”
确实，丰田把
比亚迪F3买来研究，最后拿比亚迪无可奈何。比亚迪毫不掩饰地仿制，连续5年实现销量的100%增长，2009年共销售44.85万辆。
那么，为什么比亚迪不自己开发而要高度仿制？它的产业链逻辑是怎样的？
最主要是因为实力，以比亚迪的资金实力、技术实力、自制的设备，不可能迅速研发出一款畅销车型大卖热卖。一个专业车企开发一款新车，光开模就要18个月。如果比亚迪自主开发，肯定会失败，2003年底就失败过，如果再失败两三次，时间和信心一拖，所有投入就会成为沉没资本，企业就会玩完！
所以比亚迪一贯的逻辑是仿制对方的技术，低成本与对方抢市场。当初做电池就是这样成功的。
但是，仿制也是一柄双刃剑——
一方面，可使比亚迪迅速生存下来；另一方面对品牌打造危害巨大，会很容易被人看不起，甚至产生恶感。这让很多消费者如鲠在喉，他们毕竟会怀疑这种车的质量，更不想贪便宜买辆比亚迪，回头让朋友取笑。
最主要的是，如果要仿制，就一定要小心翼翼，低调，悄悄赚自己的钱，没人说你。但如果一边做着极不光彩的事，一边还要大声吆喝“要做世界第一”！这难免不激起人们对仿制之事的笑谈。
如果要高喊品牌便形成了很糟糕的附加值“世界第一”，那么生产经营的每一个环节都要做到业内最优，或者做到全局业内最优，而现在比亚迪的商业模式，绝不是业内最优。
商家活动
