危机四伏中 比亚迪神话还能神奇多久？
文章来源： 2010-11-30 16:20:05 编辑：酷车369
导读：
比亚迪该走向成熟的时候，那些曾经帮助王传福成功的特质，却成为比亚迪如今前进的拦路石，在问题重重面前，比亚迪创造的一个个神话还能神奇多久？
比亚迪该走向成熟的时候，那些曾经帮助王传福成功的特质，却成为比亚迪如今前进的拦路石，在问题重重面前，比亚迪创造的一个个神话还能神奇多久？
自今年5月业内爆出比亚迪成都“金牌”经销商退网后，比亚迪经销商在各个城市均出现“退网”的情况，引发全国范围内的退网危机。2010年8月27日开始，河南各主流汽车网络媒体陆续爆出“比亚迪经销商忍无可忍 车展现场举旗抗议”系列文章，报道的访问量、评论量和影响力都达到近段时间以来的一个新高度，事件正演变成当前车界最热新闻，甚至在公交车上都有人在讨论此事。
面对各方讨伐，比亚迪态度强硬，依然我行我素，这也必将失去更多民心，他们的路到底还能走多远？
比亚迪汽车的崛起
2002年前后，全球第二大电池生产商比亚迪
总裁王传福想做汽车，而且非做不可。他认为，汽车说穿了不过就是“一堆钢铁”！没必要对造车产生“技术恐惧”，“信念坚定就一定能赢，犹犹豫豫就会把机会耽误掉。”
于是从2003年开始，比亚迪走上了这条不归路。仅仅4年后，2007年，王传福向全世界宣布，“比亚迪要在2015年成为中国第一，2025年成为世界第一”！其快速成长令人惊叹。而现在却出事了。
那么，比亚迪的问题在哪里？仅仅是营销模式有问题吗？它究竟是怎样做汽车的？有着什么样的产业链逻辑？它的整个运营模式是为企业带来暂时的繁荣，还是能让企业可持续发展？在这条路上，比亚迪能走多远？
问题一：人海战术促成长
(一)垂直整合模式的低成本
站在比亚迪深圳工厂并不怎么现代化的汽车生产线旁，王珂摘下了手套，用嘴吹了吹自己被烫痛的手。他是比亚迪汽车总装车间一名普通的装配工，负责把喷好漆的保险杠装在车身上。
“我们的保险杠做好后直接运到组装车间，装上车的时候还热着，而一般企业仅保险杠的包装费和运输费就非常可观。”比亚迪
总裁王传福，给王珂的这一动作做了解释。
王传福继续说，“这个差价就是利润，就是竞争力。”的确，比亚迪自己制造汽车的几乎全部配件——不仅是车身、发动机，还有空调、灯具、安全带、安全气囊以及倒车雷达。“我们造玻璃、轮胎和钢板之外汽车的所有东西。”不仅零部件如此，就连生产线上的生产设备也是自己制造，“比如汽车车间最庞大的设备——整车悬挂系统。”
这就是比亚迪大规模采用的垂直整合模式。
采用这种模式，可以控制零部件的成本，使利润最大化。王传福曾对惠理集团主席谢清海说：“比亚迪低成本的秘诀，就在于mould(模具)，深圳做一个模具的成本只有日本产品的20%。”一套F6的模具外包给模具公司制作需要18个月左右，成本大约为1.5亿至2亿元。而比亚迪自行设计制作只要8个月时间，成本只要七八千万元。所有自己生产的零部件都能省钱，发动机省点儿，仪表盘省点儿……
(二)人海战术的短期性廉价
人海战术是比亚迪垂直整合模式必然的另一面。
人海战术使得比亚迪电池的固定投资是日本同类企业的1/15～1/10，而产品的价格又能做到比对手低40%，于是比亚迪很快打败了日本人，将电池做到了全球第二。
所以，当2003年底的一天，比亚迪内部代号为316的首款“新车”，被经销商无情地抛弃之后，王传福坚决认为，是因为很多汽车零部件供应商给他的价位都是天价，部件买回来后，甚至都不能很好地配成整车。于是王传福决定重新采用自己的撒手锏：还是用生产电池的模式，自己做！
于是，王传福将“人工+夹具”的人海战术大规模推广到汽车领域，一方面摆脱了高昂设备费用的限制，另一方面充分利用劳动力低成本优势，获得了竞争对手无法企及的比较竞争优势。
与通用、福特、丰田相比较，这些国际车企同样采用垂直整合模式，很多配件也自己生产，但他们采用的是高科技先进设备，大量资金一次性投在设备上，虽然人力成本小，但一开始车的成本就很高；而比亚迪设备自己造，资金也主要投在廉价的人力上，而且可以分摊为很多年，一个月才支付一小部分，因而在企业成长初期，成本很低。
2009年底，比亚迪公司员工达到14万，工程师人数超过了3万，但成本仍然远低于同等规模的其他车企。其F3的售价仅是日本同类汽车的一半，而且还有一万元的利润！
然而，比亚迪的这一大而全的垂直整合模式和人海战术，现在正面临着严峻的挑战。
在经济学领域，垂直整合需要一系列充要条件，即产业环境不成熟，劳动力成本较低。但是，现在看，第一，国内汽车工业的产业环境和技术环境已日益成熟，国内竞争对手的质量都在提高；第二，比亚迪手工的质量是不是能得到保证？人们总是说比亚迪毛病不断；第三，近几年人力成本迅速上升，2005年以来全国普通工人的工资已涨了过去的一倍以上，许多企业都转移到了人力成本更低的地区，这时，比亚迪的人力成本还是它的优势吗？
为了生存，比亚迪初期采用以上两种模式也无可非议，但也埋下了巨大的隐患。当外部环境发生巨变时，比亚迪赖以生存、发展的垂直整合模式和人力成本优势，还能坚持多久？
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