危机四伏中 比亚迪神话还能神奇多久？【4】
文章来源： 2010-11-30 16:20:05 编辑：酷车369
导读：
比亚迪该走向成熟的时候，那些曾经帮助王传福成功的特质，却成为比亚迪如今前进的拦路石，在问题重重面前，比亚迪创造的一个个神话还能神奇多久？
问题四：冰冻三尺非一日之寒——渠道压货
比亚迪的低成本运作和仿制，都显得极为急功近利
模仿别人得来的东西，只有靠大规模、低价格来快速冲击市场，因此它接下来的路径，就只有走高速发展这条路。何况，2006～2009年，正是中国家用轿车大规模普及的井喷时期，王传福决心抓住这一绝好时机，一鼓作气，大卖热卖，从而将企业迅速做大。
而高速发展这条路，太容易出问题。
要做大，就要提高销量
王传福在一次股东大会上说：“我们要实现销量目标，就必须增加销售网络，只有增加网络才能提升销量。比如，在深圳A1网有5个店，你要把它扩成10个店，现有经销商肯定不干，肯定跟你急。我们的做法就是把F3这个车改一下，看得见的地方都不一样，看不见的地方都一样，变成G3或L3了，在A2或A3网销售，这样我们就可以很轻易地扩大网络……这样，我们的店数就很轻松地从200家扩充到1000家。我们通过增加车型数量扩充网络，通过扩充网络实现我们‘两个第一’的目标。”
显然，比亚迪扩张的指导思想，就是不断建店，让经销商拼命卖车。
比亚迪对这一政策的执行力确实很强。自从2008年四川平通公司开始经营比亚迪，短短半年之内，比亚迪各款车划分的A1、A2、A3网络经销商在成都就发展了18家之多，比日系车、欧系车的当地网络一倍还多。全国各地无不如此，重庆7家，郑州10家，周口、南阳、许昌等地级市也分别有3～4家4S经销商，完全超出市场对单一品牌4S店需求的饱和量。
这样一来，必然“僧多粥少”，经销商和经销商之间对有限的比亚迪消费者的争夺，必然变得十分激烈。
2009年底，比亚迪经销商已从2005年的100多家，发展到了1000多家。
在密集开店的同时，比亚迪给经销商的商务政策，却苛严得让人难以接受，犹如一个又一个的套，被套进去之后，就难以挣脱。比如，1月份，比亚迪给经销商定的任务为60辆，完成会比较轻松，第二个月，比亚迪就会要求经销商完成150辆的任务，这时勉强接受，咬着牙，也可以完成，那么，第三个月，下达的任务就会变成300辆！
几乎百分之百，经销商拼了命都完不成第三个月的任务。那么，按比亚迪的规定，这三个月的返利，经销商都拿不到了。由于比亚迪鼓励低价卖车，经销商的赢利，只有靠厂家的返利。现在，却得不到！相应的建店返利等比亚迪承诺的，也得不到了。
为了拿到前期的返点，经销商们只能被比亚迪牵着鼻子走。区域经理一而再再而三地催促提车，没有资金，只能向亲戚朋友借。借完了亲戚朋友，就再想办法借，借来钱再去提车。提了后一个月要求的更多的量，前面的返利才拿得到！
经销商必须不断提车，不断疯狂冲量，而越冲量，源源不断压进来的库存就会越多，这恰恰是比亚迪最希望看到的，它要的就是销量！最后，比亚迪销量上去了，离中国第一和世界第一更近一步了，经销商却赔光了，纷纷揭竿而起……
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