审批不易 马自达中国“单飞”道路不平坦【3】

　　马自达之前安排的一汽马自达侧重中高端车型，长安马自达侧重中低端走量车型的划分，也即将被打破。长安马自达负责人日前表示，今后长安马自达也会生产中高端车型，一汽马自达方面也有可能引进小型车，“两家合资公司将根据发展需要引进车型”。

　　产品背后

　　马自达进入中国市场的时间并不晚，但时至今日，两家合资企业总共有4款主力车型，一汽马自达是马6与MPV马自达8[综述 图片 论坛]，长安马自达是马自达2[综述 图片 论坛]与马自达3[综述 图片 论坛]。相较于汽车合资车企一年一款重点车型，3-5年便覆盖主要细分市场，马自达两家合资企业产品谱系很简单，覆盖面不够。这也直接影响了销量和企业品牌的提升。

　　从去年开始，马自达中国有意识地加大了进口车的引进速度，希望通过一些富有个性的进口车，提升马自达品牌的影响力。但由于进口车销量有限，目前尚未看出明显效果。

　　但作为一家走技术路线的车企，马自达本身车型并不丰富，除了马6、马3、马2等少数几款大众化车型，马自达更多的产品是造型个性化的小众车型。这也使得马自达在向中国引入新产品、平衡两家合资企业关系上面临“先天不足”。

　　而且马自达还保持了日系企业的谨慎作风。在其他车企纷纷抛出百万辆宏伟计划时，马自达的计划是2015年两家合资公司共销售40万辆。

　　“马自达不是大众、丰田那样追求销量规模的企业，在全球来看，马自达销量只有大众的1/5左右，所以在中国我们的目标设定为大众中国销量的1/5是合理的。”山田宪昭表示。

　　然而，即便车市增速放缓，2015年前后主流车企的年销量至少也在60万辆以上。按照马自达对于两家合资企业各20万辆的销量目标，不仅无法企及大众1/5的业绩，还有可能在车企中“垫底”，马自达品牌与两家合资企业的市场地位也会严重边缘化。

　　不过，山田解释，20万辆对于两家合资企业是最低目标，必须要达到的。实际销量如何要看今后市场发展，如果市场发展好，两家合资企业的销量也是越高越好。

　　今年上半年，马自达在中国共销售10.3万辆，同比略降4%。日前，马自达中国将年初设定的28万辆年销目标调整至26万辆，虽然在日本地震的影响下，这个调整幅度在日系车企中并不算大，但对于一向谨小慎微的马自达来说，这足以打击其调整中国步调的信心了。