丰田章男的 “中国计划”

　　2011年10月22日，江苏常熟，就在当年18位伤病员抵抗日伪军扫荡的沙家浜芦苇荡地区，日本丰田公司投资6．89亿美元（约合50亿元人民币）建立了一个迄今为止最大的丰田海外汽车研发基地，此举被视为丰田在中国发展道路上的又一个重要里程碑。

　　这个名为丰田汽车研发中心（中国）有限公司（简称TMEC）的丰田独资公司，主要任务有两个，一是携手一汽丰田和广汽丰田这两家合资企业原有的两个研发中心，共同完成最适合中国市场需求、最符合中国人消费习惯、最受中国消费者欢迎的丰田品牌汽车产品的适应性二次研发；二是向中国市场引入代表丰田未来核心技术的混合动力 （简称HEV）技术和产品，并在2015年实现本地化生产。

　　长期以来，国内汽车舆论界一直认为，由于地理的原因，在如此短的距离内，丰田不愿意而且似乎也没必要在中国建立一个研发基地，因此，对于此次丰田不惜重金在中国建立研发中心，仍然心存疑问。

　　在经历了涉及全球的 “刹车门”事件后，2010年年底，作为丰田公司的掌门人，丰田章男曾出现在来自全国各地的中国媒体面前，他痛心疾首并且诚惶诚恐地向中国记者们表达了丰田公司“痛改前非”的决心，自那以后，本报记者先后三次见到丰田章男，通过这三次有长有短的见面，记者了解到，作为丰田家族的继承人，丰田章男不仅是一位狂热的汽车爱好者，更在骨子里浸透了丰田家族那种坚韧不拔的DNA。在中国建立研发中心，不仅仅是出于商业利益的考虑，同时也是丰田家族那股“永不言败”的倔强精神的体现。

　　“HEV”领军突破“天花板”

　　在中国市场（甚至在全球市场），一直存在两大汽车发动机技术流派，一是以德国为主的汽油缸内直喷增压技术，简称TSI、TFSI或者CGI等；一是以日本为主的传统汽油自然吸气式可变升程气门技术，简称VVT、VVTi等。如果用形象的方法比喻这两种技术的不同，最合适不过的就是今天的“数字式手机”与昨天的“模拟式手机”——它们不是同一时代的技术。丰田是VVT或者VVTi技术的代表。于是，国内舆论普遍认为，在发动机技术方面，“丰田干不过大众”。

　　丰田可不这么看。不久前在日本，中国经济时报记者曾就此问题采访了丰田公司主管技术的内山田副社长。他认为，世界上每家汽车厂商都在致力于使汽车的环保性与驾驶愉悦性达到平衡，而实现这个目标的途径绝不会只有一条。当今很多厂商都在研究着不同的技术，如果按照大方向去划分主要有两个方面：一种是对传统汽车进行改良，另一种是对全新一代汽车进行开发。涡轮增压发动机、双离合变速器等，都属于在传统汽车领域的改良技术，丰田当然也在持续不断地进行着对传统技术的改良。但是，在传统发动机技术的研发方面，人类“已经看到了天花板”，必须突破天花板，寻找新的技术方向和路线，才能在未来得以生存。在丰田公司看来，混合动力技术完全能够突破天花板的限制。