江淮爱意为电动车：为“美丽中国”添抹绿

　　“努力建设美丽中国，实现中华民族永续发展。”党的十八大报告中关于建设“美丽中国”的描述，引起坊间的广泛热议，“美丽中国”一词旋即成为当下的“热词”。

　　建设美丽中国，企业理应率先。江淮汽车在新能源汽车领域先试先行，大力推动示范运营，走在了行业的前列，为构建美丽中国添抹绿色。广州车展上，江淮汽车展出了江淮爱意为第三代纯电动车和爱意为增程式电动车，向社会大众展示公司在新能源汽车领域最新的研发成果。

　　行业最大规模示范运营

　　采用“定向购买”和“整车租赁”模式，2010年与2011年江淮汽车累计推广江淮爱意为一代、二代纯电动车1585辆，连续两年创造行业投放纯电动轿车示范运营的最大规模。

　　就在前不久，500辆江淮爱意为第三代纯电动车在合肥交车，这其中有220辆为成都市政府订单，并且走进“庙堂”——成为中央国家机关11个部门首批试用新能源电动汽车的公务用车。到今年年底，包括交付的500辆在内，将有4000辆江淮新能源车投放市场，并将首次进入出租车市场，再一次创造示范运营投放新纪录。

　　从一代到三代，从“领衔”合肥到“示范”成都，江淮爱意为电动车示范运营由点到线，辐射全国，不仅让企业赢得了“名气”，更为客户带来了实实在在的实惠，刮起了一股“绿色旋风”。

　　合肥市民汪军，在今年年初购买了一辆江淮爱意为纯电动车。汪军家住肥西上派，在经开区上班，每天上下班来回20公里，他向记者算了一笔账：一个半月跑了1800公里，电费才200元出头，相当于同级别燃油车的1/5。“这车还是个‘无级变速’，开起来特别顺畅，而且没声音，不排放尾气。”汪军说，“选择电动车，真值！”

　　“从一代车推广时‘怀疑大于认同’，到三代车推广时‘广泛获得认可’，这一变化无疑增强了我们推广新能源汽车的信心。” 江淮汽车董事长安进表示，将通过示范运营，加快市场推广步伐，让更多的用户享受绿色环保出行，为我们的子孙后代留住绿树与蓝天。

　　产品技术全面升级成熟

　　在二代车示范运营基础上，江淮汽车持续进行技术攻关和产品性能优化，不遗余力地提升产品的整车性能与安全可靠性，把最新成果运用到升级换代的第三代车型当中，加快了产品开发的成熟度，表现出较好的商品化水平。

　　“停留在试验室，停留在台架上，产品就无法成熟，很难市场化。”安进强调，江淮新能源汽车发展将坚持明确的技术路线不动摇，坚持产业化不动摇，坚持示范运营推广不动摇，推动技术升级与产品成熟，满足市场与客户的需要。

　　具体说来，第三代纯电动车实现驱动模块整体升级，在电池总能量、续航里程、最高时速、车辆加速、爬坡性能以及操纵稳定性等关键指标上全面提升，更好地满足用户的驾乘需要。

　　与二代车相比，江淮爱意为第三代纯电动车新增了制动能量回收与远程监控两大功能。制动能量回收能够将车辆在制动、减速、滑坡时产生的动能转为电能储存，可提高续航里程 5-10%。电池容量从15kWh提升至19kWh，市区工况续驶里程从100km提升至130km，增加30%。

　　电池充满只需8个小时，电池无记忆功能，随用随充即可，不需要满充满放，车内备有两种充电线缆，可以满足国家电网充电桩和家庭220V空调插座两种充电方式。每车配备简易充电桩一个，供有条件的用户自行安装，充电更加方便。

　　江淮爱意为纯电动车基于城市短途代步的产品定位，具有“省钱、好开、安全、环保”四大优势：

　　省钱。购车省：享受各级补贴后，以市场售价7.5万元购买成本15万元的高科技电动车产品。使用省：百公里电耗15kWh，按每年行驶2万公里计算，与同级别燃油车相比，可省9000-10000元。

　　好开。两踏板，三档位，省去了离合器、变速器的繁琐操作，轻松应对城市频繁的停车、起步，有效减轻驾驶疲劳；车辆起步快，动力输出平稳，驾驶顺畅。

　　安全。截至目前，1585辆江淮爱意为纯电动车累计行驶1100万公里，单车行驶里程超过7万公里，无一例安全事故；24H的远程服务系统，建立电动车远程服务平台，实时接收电动车运行中电池等核心部件工作信息，可第一时间发现任何车辆异常状态并进行解决。提供五年或十万公里超长质保和贴心的售后服务。

　　环保。以目前1585辆江淮爱意为纯电动车累计行驶1100万公里计算，共节约燃油75万升，减少二氧化碳排放90万立方米。

　　现场展出的另一款江淮爱意为增程式电动车，是江淮汽车历时三年潜心研发、即将推出的又一款新能源汽车产品。该车以电为主，以油为辅，既能满足城市日常出行，也可偶尔实现长途出行的使用需求。

　　该车最高车速≥120km/h，纯电续驶里程≥50km，日均行驶30公里时，使用成本节省77%，全年减排CO2约1156立方米；日均行驶100公里时，使用成本节省32%，全年可减排CO2约1610立方米。

　　在电池电量充足时，车辆为纯电动模式，具有低使用成本、低噪音、零排放等优势；当电池电量不足时，车辆能够平顺地自动进入增程模式，整车控制器根据车辆实际工况，如低速、高速、爬坡等，自动选择最佳的内燃机工况，不过汽油机并不像混合动力车那样驱动车轮，而是带动发电机发电驱动车辆，使整车达到“油耗、功率、噪声”三维度综合性能最优。