购买力减弱或抑制汽车销售 车市"倒春寒"

       阳春三月，万物复苏，可昏沉了一年的车市却还没有醒。

       对于中国车市而言，2011年大抵是一个分水岭。乘用车内需及销量的高增长率戛然而止，骤然下降。

       2011年需求增长速度全面大幅度滑坡，增速为1999年以来的最低水平。

       屋漏偏逢连夜雨。2012年前两个月，中国汽车市场出现多年不曾有的同比负增长。

       为何井喷之后却遭遇增长速度骤降？车市内外的人们在冰火两重天的行情中经历了什么？

       销售员像酒店迎宾站在大门口等，只为第一时间接触客户；即便工作努力，但上个月的任务还是没完成。

       李昊和妻子张罗买车都快三年了。去年年底，妻子怀孕了，他们家的买车计划正式提上日程，但至今还没有把车开回家。

       在李昊看来，车一定要买，但不急，因为他发现了一些苗头。最近两个月，他几乎每周末都会逛逛车市，越来越明显地感到，各家销售人员的态度比两年前大不一样，异常热情不说，还能在价格上给出不小的优惠。他琢磨着，买早了怕是要吃亏。

       这其中究竟有哪些端倪？汽贸城是我省汽车零售规模最大的交易场所，本报记者来到汽贸城和多家汽车4S店寻找答案。

       乔凡昌是一家中英合资汽车品牌的销售顾问。3月28日9时，他穿着白衬衫、蓝西服，皮鞋擦得锃亮，像酒店迎宾般笔直地站在长春汽车贸易城开发集团股份有限公司的一楼大门口，笑着把记者当成客户迎进了门，热情地跟在身边招呼道：“是来看车吧？有没有意向车型？不妨去我们品牌了解一下……”边说边引领记者去他的销售区。与他一起站在大门口的还有四五人，看得出分别是不同品牌的销售顾问和办理车贷的业务员，人人拿着一摞宣传单，往记者手里塞。“你的销售区距离大门还有十几米的距离呢，为啥站在大门口？”乔凡昌则直言不讳：“你也看得出，满场子的销售顾问，哪有几个客户？我站在大门口，就能第一时间接触客户，不管最终能不能达成意向，至少距离成功近了一步。”

       快到11时了，乔凡昌并没有迎来一位客户。但等待客户只是乔凡昌工作中的一小部分，下午他还要拨打数十个回访电话，了解先前到店的客户是否有购买意向。虽然明知成效不会很明显，但他仍做得很认真，因为每天下午的例会上，得向销售主管汇报。即便工作更努力，但上个月的任务他还是没有完成。

       工资条 大幅缩水

       销售主管有时赚不过销售员，从曾经月入6000元~8000元到现在不足3000元

       “电话打够了吗？找到意向客户了吗？”这是销售主管每天问得最多的问题，尽管这语气听起来就像“债主”，但在乔凡昌看来，主管们的压力比销售顾问还大。

       “销售顾问每月完成任务情况紧紧挂钩主管的工资，最近几个月，听说主管才赚2000多块钱，甚至比我们的收入还低，这在从前是不可想象的。”乔凡昌举例，他所在的汽车品牌有10位销售顾问，2月份每人的任务是8台车，可所有的顾问都没完成，平均每人比既定任务少卖2~3台。